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Fotogalerie «Mercedes-Benz RW196 Stromlinienwagen – Silberstreif in der Steilkurve»

Für die Saison 1955 erfuhren die Formel-1-Rennwagen von Mercedes-Benz einige Verbesserungen. Der erste Saisonsieg ging allerdings an ein Auto, das noch auf einem Vorjahres-Fahrgestell basierte. Dieser Artikel schildert den Werdegang des RW196 mit der Fahrgestellnummer 00009/54, der schon nach einer kurzen Rennkarriere ins Museum kam – und 60 Jahre später ins Auktionshaus.

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Mercedes-Benz RW196 Monza (1955) – Fangios Siegerwagen des Großen Preises von Italien 1955 im Mercedes-Benz-Museum

Mercedes-Benz RW196 Monza (1955) – Fangios Siegerwagen des Großen Preises von Italien 1955 im Mercedes-Benz-Museum

© Daimler-Benz AG, 1955

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Mercedes-Benz RW196 (1955) – Das unverkleidete Fahrgestell mit langem Radstand (235 cm ) zeigt den Rohrrahmen sowie die Tanks für Kraftstoff und Öl im Heck (© Daimler-Benz AG, 1955)

Mercedes-Benz RW196 (1955) – verbesserter Motor mit geraden Saugrohren, hochliegendem Staurohr und Lufthutze in der Nase (© Daimler-Benz AG, 1955)

Mercedes-Benz RW196 (1955) – Fahrgestell von schräg ben. Gut zu sehen: die innenliegenen Bremstrommeln und die schräg durch den Motorraum verlaufende Lenksäule (© Daimler-Benz AG, 1955)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Nationalheld Juan Manuel Fangio beim Training zum Großen Preis von Argentinien 1955 (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großen Preis von Argentinien 1955: erster Einsatz des kurzen Fahrgestells (Radstand 215 cm), hier gefahren von Juan Manuel Fangio (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Argentinien 1955: Fangio war einer von zwei Fahrern, die in der sengenen Hitze bis zum Schluss durchhielten. Die Belastung ist ihm anzusehen (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großen Preis von Argentinien 1955: Fangio gewinnt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 124,7 km/h (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz 300 SLR (1955) – Schnittzeichnung des Leichtmetall-Achtzylinders, wie er auch im RW196 in Argentinien zum Einsatz kam (© Daimler-Benz AG, 1955)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – mit langem Radstand (235 cm) und Dreilitermotor beim zweiteiligen Großen Preis von Buenos Aires 1955 (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – mit zusätzlichen Schutzblechen für das Regenrennen von Buenos Aires. Ebenfalls gut zu erkennen: der mittige Buckel auf der Motorhaube, den die hohe Einspitzanlage erfordert (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Stirling Moss beim Großer Preis von Buenos Aires 1955. An seinem Wagen sind die Schutzbleche höher montiert als an dem Fangios (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Stirling Moss beim Großen Preis von Buenos Aires 1955. An seinem Wagen sind die Schutzbleche höher montiert als an dem Fangios (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1955) – Großer Preis von Italien 1955: drei Stromlinienwagen speziell für Monza mit 221 cm Radstand und radseitigen Bremsen – eine Fehlkonstruktion (© Daimler-Benz AG, 1955)

Mercedes-Benz RW196 (1955) – Großer Preis von Italien 1955: Karl Klings Wagen mit neuem Nasenkonus, einem der hastigen und letztlich erfolglosen Versuche, den Auftrieb an der Vorderachse zu reduzieren (© Daimler-Benz AG, 1955)

Mercedes-Benz RW196 (1955) – Großer Preis von Italien 1955: Karl Klings Wagen mit neuem Nasenkonus, einem der hastigen und letztlich erfolglosen Versuche, den Auftrieb an der Vorderachse zu reduzieren (© Daimler-Benz AG, 1955)

Mercedes-Benz RW196 (1955) – leicht abgewandelte Nase, die aber immer noch nicht das gewünschte Ergebnis erzielte (© Daimler-Benz AG, 1955)

Mercedes-Benz RW196 (1955) – die einfachste Variante des Frontanbaus: schlichte Keilform mit einem Einlass für die Kühlluft (© Daimler-Benz AG, 1955)

Großer Preis von Italien 1955: Während er auf die Lieferung seines Rennwagens (RW196/10 00009/54) wartet, hat Stirling Moss genug Zeit, um Autogramme zu schreiben (© Daimler-Benz AG, 1955)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Fangio (Nr. 18), Moss (16) und Kling (20) starten aus der ersten Reihe (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Fangio (links), Moss (mittig) und Kling (rechts, verdeckt) starten aus der ersten Reihe (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Moss in Führung vor Kling, Fangio und Taruffi, der sich bereits in der ersten Runde von Startplatz 9 auf Position 4 vorgekämpft hat (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Ende der ersten Runde, Ausgangs der Kurve wird Fangio (18) Moss (16) überholen (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Moss dicht hinter Fangio – vielleicht zu dicht, denn ein aufgewirbelter Stein wird kurz darauf seine Windschutzscheibe zerschlagen (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Moss an der Box, nachdem ein Stein seine Windschutzscheibe zerschlagen hat (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Nur eine Minute und 40 Sekunden muss Stirling Moss warten, bis seine Mechaniker eine neue Windschutzscheibe montiert haben (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: nach getaner Reparatur schieben die Mechaniker Moss an. Hier sind die zwei Auswölbungen der Motorhaube für Luftstaurohr und Benzineinspritzung gut zu erkennen (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Fangio vor Moss in der Steilkurve. Ein mutiger Kameramann hält das Geschehen fest (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: Moss wird mit Fangios umkarossierten Argentinien-Siegerwagen Zweiter – hinter Fangio (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz RW196 (1954) – Großer Preis von Italien 1955: im linken Stromlinienwagen Fangio; eine halbe Runde zurück in der Steilkurve Moss (© Daimler-Benz AG, 1954)

Mercedes-Benz W196 (1954) – Interessant: Das Typenschild bezeichnet den Wagen als "RW196" und nicht, wie heute verbreitet, als "W 196 R" (© RM Sotheby's, 2025)

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