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Fotogalerie «SVA 813 Monoposto – Savonuzzis Sonderling»

Motorsport wurde nach dem Krieg nirgendwo so leidenschaftlich betrieben wie in Italien. Allenortes entstanden kleine Zweimannbetriebe, die sich einmal am Bau von Rennwagen versuchen wollten – mal mit mehr, mal mit weniger Erfolg. Für einen der schönsten und ausgefeiltesten unter ihnen waren ausgerechnet die Amerikaner verantwortlich. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des SVA, mit dem der ehemalige Cisitalia-Ingenieur Giovanni Savonuzzi die USA erobern wollte, und zeigt ihn auf vielen historischen Bildern.

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Giovanni Savonuzzi (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1955)
Cisitalia D46 (1946) - Am Steuer Konstrukteur Giovanni Savonuzzi (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1946)
SVA 813 (1950) - Konstruktionszeichnung des Fahrgestells (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Bodengruppe mit gelochten Trägern und Bodenblech (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Rahmen mit gelochten Trägern (Heck links) (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Bodengruppe mit Achsen und Bremsen (Rückansicht) (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Bodengruppe mit Achsen und Bremsen (Frontansicht) (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Bodengruppe mit Achsen und Bremsen (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Verrippte Bremstrommeln mit Kühllufteinlass (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Liegender DOHC-Vierzylinder (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Stirnseite des liegenden Vierzylinders (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Liegender Vierzylinder mit grossem Centric-Lader (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Liegender Vierzylinder mit Magnetzündung (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Patentzeichnung der ungewöhnlichen Ventilfedern (4) mit mittigem Silikon-Dämpfer (1) (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Patentzeichnung der mehrteiligen, zerlegbaren Kurbelwelle (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Die Kurbelwelle mit ihren charakteristischen Sicherungs-Bolzen (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Der zahnradgetriebene Centric-Lader (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Der riesige Lader verdeckt fast den ganzen Motor (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Blick in den Motorraum mit nach vorn verlaufendem Auspuff (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Lenkstange zwischen Lader und Abgaskrümmer (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Frühe, verworfene Version mit niedrigem Lufteinlass (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Mit Aluminiumcarosserie von Rocco Motto (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Am Steuer Virgilio Conrero (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Virgilio Conrero bei Testfahrten (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Leicht nach rechts versetzte Fahrerposition (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Mit Dame am Steuer (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Rudolf Fischer bei Testfahrten im Winter 1951 (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Rudolf Fischer bei Testfahrten im Winter 1951 (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Rudolf Fischer bei Testfahrten im Winter 1951 (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Rudolf Fischer bei Testfahrten im Winter 1951 (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Mit aufrechtem Vierzylinder in der Werkstatt von Vincenzo Leone (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Nachbau von 2004, der die Form nicht 100-prozentig trifft (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Das erhaltene Chassis im Originalzustand (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
SVA 813 (1950) - Das überlebende Chassis mit "Pendel-De-Dion-Achse" (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1950)
Falcone F3 (1952) - Mit 120-Grad-V2 von Moto Guzzi (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1952)
Falcone F3 (1952) - Quer eingebauter V2 und Vorderachse mit Teleskopdämpfern und kurzen Schraubenfedern (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1952)
Falcone F3 (1952) - Deutlich sichtbare Schraubenfedern an der Vorderachse (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1952)
Falcone F3 (1952) - Mit 120-Grad-V2 von Moto Guzzi (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1952)
Falcone F3 (1952) - Mit Ugo Puma am Steuer (© Museo Nazionale dell'Automobile Torino (Fondo Savonuzzi) / Ludvigsen Partners, 1952)
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