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Fotogalerie «Eine Corvette, die Geschichte schrieb»

Die grössten Namen der Motorsportwelt hatten es versucht – und waren gescheitert. Ein 50 Jahre alter Geschwindigkeitsrekord hatte all ihren Bemühungen getrotzt. Konnte ein serienmässiger amerikanischer Sportwagen den Rekord für die schnellste jemals absolvierte 24-Stunden-Fahrt brechen? Oh ja – er konnte!

Mit Teleobjektiv wirkt die Kurve der Strecke flacher: Hier ist die volle Lampenbestückung der ZR-1 zu sehen – auf bestem Wege zu einem grandiosen Erfolg

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Vor dem Start wurden alle Frontscheinwerfer abgedeckt, um sie für die Nachtschicht sauber zu halten. Luftkanäle von unten kühlten das Öl in Differential und Getriebe (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

In den ersten sechs Stunden folgten die beiden Corvettes einander – hier die L98 in seriennaher „Showroom Stock“-Ausstattung auf dem Weg zu ihrer Sechs-Stunden-Marke (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Auf speziellen Rennfelgen trugen die eigens gefertigten 17-Zoll-Goodyear-Reifen die Corvette ZR-1 bei ihrer erfolgreichen Rekordfahrt bis zur 5000-Meilen-Marke (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Die Fahrer für den Rekordversuch rekrutierten Morrison und Heinricy aus dem Kreis erfahrener Corvette-Piloten. Ein zweites Fahrzeug folgte einen Teil der Strecke (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Ein spezieller 180-Liter-Tank wurde installiert, um die Distanz zwischen Tankstopps zu verlängern. Dies beeinflusste die Gewichtsverteilung, wurde aber teilweise ausgeglichen (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Aus zwei neuen Motoren in Milford zufällig ausgewählt, kam der LT5-V8 direkt aus der Produktion in Oklahoma. Das Fahrzeug war bereits mit einem Überrollkäfig ausgestattet (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Ein Blick unter die Haube der ZR-1 zeigte den Vorteil der komplett hochklappenden Front – ein Segen bei der Rennvorbereitung. Die speziellen 17-Zoll-Reifen von Goodyear sind ebenfalls zu sehen (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Mehr Neigung war nicht nötig, um dem Bogen am Ende des Stockton-Ovals zu folgen. Die Fahrer hielten den Fuß durchgehend am Gas – hier noch mit Seitenspiegeln (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Zu den Vorbereitungen gehörte auch ein Telemetriesystem, das Sensoren und Verkabelung im Vorderwagen erforderte. Es erlaubte dem Team, mit dem Fahrer zu sprechen – jedoch nicht umgekehrt (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Der erfahrene Tommy Morrison fuhr nicht nur die Rekord-ZR-1, sondern stellte auch das Team zusammen und sorgte für die erhebliche finanzielle Unterstützung des Rekordversuchs von 1990 (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Das Bindeglied bei Chevrolet für den Rekordversuch war John Heinricy – erfahrener Rennfahrer und Ingenieur zugleich. Er übernahm den ersten Turn (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Der bärtige John Heinricy (rechts) war die Schlüsselfigur bei der Umsetzung der Rekordfahrt. Hier im Gespräch mit Team und Fahrern (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Zwischen Feuerwehrwagen und anderem Equipment wartete die Corvette ZR-1 auf ihren großen Auftritt. Zu den Sponsoren zählte auch EDS, die Electronic Data Systems von GM (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Die Verkabelung und Bedienelemente für Telemetrie und andere Systeme nutzten den Platz, der durch den Ausbau des Beifahrersitzes frei wurde. Hier die L98-Corvette auf einer sechsstündigen Fahrt (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

Hier beginnt eine sanfte Kurve an einem Ende der schnellen Teststrecke in Fort Stockton. Die Corvettes nutzten die mittlere von drei Spuren, erkennbar an den Reflektoren (© Archiv Karl Ludvigsen, 1990)

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