Info für Besucher ohne Javascript

165

Fotogalerie «Volvo 145 – der Siebensitzer-Kombi aus dem Norden»

Lange vor Opel Zafira und VW Touran gab es bereits «normale» Autos mit sieben Sitzen und zwar als Kombi. Eines dieser praktischen Vielzweckautomobile war der Volvo 145, gebaut von 1967 bis 1974. Der geräumige Wagen war besonders bei Handwerkern und Familien sehr beliebt und man sieht ihn bis heute im Alltagsverkehr, dabei sind schon über 50 Jahre seit seiner Präsentation vergangen. Dieser Bericht portraitiert einen Volvo 145 von 1972 und erzählt die Geschichte des nützlichen Schweden.

1

Volvo 145 (1972) - praktischer Kombi ohne Allüren

Volvo 145 (1972) - praktischer Kombi ohne Allüren

© Daniel Reinhard, 2018

3

Volvo 145 (1972) - Maximierung des Nutzens

Volvo 145 (1972) - Maximierung des Nutzens

© Daniel Reinhard, 2018

7

Volvo 145 (1972) - sieht man auch heute noch im Alltagsverkehr

Volvo 145 (1972) - sieht man auch heute noch im Alltagsverkehr

© Daniel Reinhard, 2018

14

Volvo 145 (1972) - niedrige Ladekante

Volvo 145 (1972) - niedrige Ladekante

© Daniel Reinhard, 2018

23

Volvo 145 (1972) - Vierspeichen-Lenkrad und Bandtacho

Volvo 145 (1972) - Vierspeichen-Lenkrad und Bandtacho

© Daniel Reinhard, 2018

39

Volvo 145 (1972) - die Bierharasse hat locker Platz

Volvo 145 (1972) - die Bierharasse hat locker Platz

© Daniel Reinhard, 2018

41

Volvo 145 (1972) - robuster Motorenbau

Volvo 145 (1972) - robuster Motorenbau

© Daniel Reinhard, 2018

52

Volvo 145 (1972) - Fahrzeugbeschriftung

Volvo 145 (1972) - Fahrzeugbeschriftung

© Daniel Reinhard, 2018

Als Anonymer Benutzer haben Sie keinen Zugriff auf sämtliche Fotos.

Mehr Fotos in grosser Auflösung sind mit folgenden Mitgliedschaften verfügbar:

Kostenlos registrierter Benutzer, Premium Light, Premium PRO

Wollen Sie folgende Fotos auch grösser anschauen?

Volvo 145 (1972) - angenehmes Fahren (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - der Kombi für alle Tage (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - auf allen Plätzen optimale Rundumsicht (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - gerüstet für den mobilen Alltag (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - unverwüstlicher Kombi (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - unaufgeregtes Styling (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - gerne auch auf Langstrecken genutzt (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - übersichtlich dank grossen Fensterflächen (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Praxisnutzen war Volvo wichtiger als Eleganz (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - langes Kombiheck (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - die hintersten Passagiere sitzen mit dem Blick nach hinten (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - bereits mit einteiliger Scheibe hinten auf der Seite (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - man sieht ihm die Abstammung von der Limousine gut an (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - sieben Leute haben Platz im Kombi (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - der Verlauf der hinteren Türe stimmt exakt mit dem der Limousine überein (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - kein Firlefanz im Interieur (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Blick ins interieur - Gummibodenbeläge anstatt Teppich (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - grosses Vierspeichenlenkrad, keine Servounterstützung (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Bandtacho mit der Möglichkeit, eine Geschwindigkeit voreinzustellen (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Volvo-Zeichen in der Lenkrad-Nabe (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Overdrive-Betätigung rechts am Lenkrad (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - aufgeräumte Mittelkonsole (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Einstellräder für die Heizungs- und Lüftungsanlage (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - vier Gänge reichen (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - starten mit Choke-Unterstützung (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - einstellbare Härte der Rückenlehne (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Türöffner (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Handbremse links am Fahrersitz (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Sitzbezüge (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - viel Platz für Gepäck und im Notfall sieben Sitze (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - mit wenigen Griffen kann die hintere Rückbank ausgefahren werden (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Seitenlehnen und Kopfstützen eingeklappt (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - ausgeklappte Sitzbank ganz hinten (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - längs eingebauter Vierzylindermotor (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - ein Vergaser muss reichen (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Typenschild (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Stahlrad und Radkappe (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Volvo-Zeichen (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Blinkerleuchten vorne (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - verchromter Rückspiegel (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Türgriff (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Tankverschluss und Entlüftung (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Kopfstützen waren Serienausstattung vorne (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo 145 (1972) - Kotschutzlappen (© Daniel Reinhard, 2018)

Volvo PV 544 Duett (1960) - Kombi auf PV 544 Basis (© Volvo Car Group / Werk, 1960)

Volvo PV 544 Duett (1960) - Kombi auf PV 544 Basis (© Volvo Car Group / Werk, 1960)

Volvo P220 (1964) - als viertüriger Kombi (© Volvo / Werk, 1964)

Volvo P220 (1962) - im Studie ins beste Licht gebracht (© Volvo / Werk, 1962)

Volvo P220 (1964) - schon dem Amazon gab es als Kombi (© Volvo / Werk, 1964)

Volvo P220 (1964) - mit Hund (© Volvo / Werk, 1964)

Volvo P220 (1964) - für den Geschäftsmann (© Volvo / Werk, 1964)

Volvo P220 (1964) - zusammen mit dem Duett (© Volvo / Werk, 1964)

Volvo P220 (1965) - für den Fotografen (© Volvo / Werk, 1965)

Volvo 144 (1966) - der erste prozierte Serienwagen in der Torslanda-Fabrik im August 1966 - Svante Simonsson (links) und Gunnar Engellau (rechts). (© Volvo / Werk, 1966)

Volvo 144 (1968) - Produktion in der Troslanda-Fabrik (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1968) - in heimischen Gefilden (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1968) - Basisausführung (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 S (1969) - da kann man schon stolz sein darauf (© Volvo / Werk, 1969)

Volvo 142 S (1969) - zweitürige Limousine (© Volvo / Werk, 1969)

Volvo 144 (1966) - Vorstellung im Jahr 1966 (© Archiv Automobil Revue)

Volvo 144 (1968) - Heckansicht (© Archiv Automobil Revue)

Volvo 144 S (1967) - die zusätzliche Kraft ist ihm nicht anzusehen (© Volvo / Werk, 1967)

Volvo 144 S (1967) - sportliche Variante (© Volvo / Werk, 1967)

Volvo 144 S (1967) - da steht dem Glück nichts mehr im Wege (© Volvo / Werk, 1967)

Volvo 142 S (1969) - für alle Strassen gebaut (© Volvo / Werk, 1969)

Volvo 142 S (1970) - im Schnee (© Volvo / Werk, 1970)

Volvo 142 (1968) - repräsentiert gut (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1968) - sicher auch im Stand (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1968) - Stahlräder und Radkappen (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1968) - Cockpit in der GL-Ausstattung (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1968) - Innenausstattung der Basisausführung (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1968) - Innenausstattung der GL-Ausführung (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1968) - in L-Ausstattung, gerne auch in senfgelb bestellt (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1968) - zwischen historischen Mauern unterwegs (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1969) - fühlt sich im Verkehr wohl (© Volvo / Werk, 1969)

Volvo 144 S (1967) - sicher untergebracht (© Volvo / Werk, 1967)

Volvo 144 S (1967) - wurde gerne mit glücklichen Pärchen gezeigt (© Volvo / Werk, 1967)

Volvo 144 S (1968) - als Polizeiwagen (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 144 S (1968) - trifft auf den parallel weitergebauten Volvo 121 S Amazon (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 142 (1968) - die zweitürige Variante (© Archiv Automobil Revue)

Volvo 144 (1966) - rasant unterwegs (© Volvo / Werk, 1966)

Volvo 144 (1966) - frühes Pressebild (© Volvo / Werk, 1966)

Volvo 144 (1966) - unterwegs auf leeren Autobahnen (© Volvo / Werk, 1966)

Volvo 144 (1967) - neue Limousine mit hohem Sicherheitsstandard - Genfer Autosalon 1967 (© Archiv Automobil Revue)

Volvo 144 (1968) - ermüdungsfreies Fahren dank aufwändig konstruiertem Sitz mit verstellbarer Rückenstütze - Genfer Autosalon 1968 (© Archiv Automobil Revue)

Volvo 144 (1967) - Blick ins Interieur aus ungewohnter Perspektive (© Volvo / Werk, 1967)

Volvo 144 (1968) - als Taxi (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 144 (1968) - als Taxi (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 144 (1968) - dynamische Fortbewegung (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 144 (1968) - gerne auch von Frauen gefahren (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 144 (1968) - Interieur der DL-Ausführung (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 144 (1969) - Werbung - Feigling? (© Volvo / Werk, 1969)

Volvo 144 (1967) - galant zum Ausstieg gebeten (© Volvo / Werk, 1967)

Volvo 144 (1970) - schöne Farbe für den Volvo (© Volvo / Werk, 1970)

Volvo 144 (1971) - bereits mit Querstab im Kühlergrill (© Volvo / Werk, 1971)

Volvo 144 (1972) - nach dem Facelift (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 144 (1971) - DL-Ausführung, Armaturenbrett (© Volvo / Werk, 1971)

Volvo 144 (1973) - Facelift mit kräftigen Stossfängern (© Archiv Automobil Revue)

Volvo 144 (1971) - DL-Ausführung (© Volvo / Werk, 1971)

Volvo 144 (1971) - Heck der GL-Ausführung (© Volvo / Werk, 1971)

Volvo 144 (1971) - zusammen mit dem zweitürigen 142 (© Volvo / Werk, 1971)

Volvo 142 (1972) - GL-Ausführung (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 144 (1972) - nach dem Facelift, GL-Ausführung (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 144 (1972) - nach dem Facelift (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 144 (1972) - nach dem Facelift (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 144 (1972) - nach dem Facelift (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 144 (1974) - als Taxi (© Volvo / Werk, 1974)

Volvo 144 (1974) - auch bei Regen ein sicheres Auto (© Volvo / Werk, 1974)

Volvo 144 (1974) - der praktische Kamerad (© Volvo / Werk, 1974)

Volvo 144 (1974) - erneut umgestylter Kühlergrill (© Volvo / Werk, 1974)

Volvo 145 (1968) - als Reisewagen (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 145 (1968) - auch in unwegsamem Gelände zuhause (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 145 (1968) - die Amerikaner mochten ihn auch (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 145 (1968) - Familien-Transportmittel (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 145 (1968) - frühe Ausführung (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 145 (1968) - für Segelflieger (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 145 (1968) - im Schnee (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 145 (1968) - noch mit geteilter Seitenscheibe hinten (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 145 (1968) - praktisch im Sommer und im Winter (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 145 (1969) - praktisches Familienauto (© Volvo / Werk, 1969)

Volvo 145 (1970) - als Taxi (© Volvo / Werk, 1970)

Volvo 145 (1970) - auch der Kombi war als Taxi beliebt (© Volvo / Werk, 1970)

Volvo 145 (1970) - Express-Variante als Taxi (© Volvo / Werk, 1970)

Volvo 145 (1970) - für die Familie mit Hund (© Volvo / Werk, 1970)

Volvo 145 (1970) - noch mit der geteilten Scheibe hinten (© Volvo / Werk, 1970)

Volvo 145 (1970) - vor mächtigem Schiff (© Volvo / Werk, 1970)

Volvo 145 (1971) - De-Luxe-Variante (© Volvo / Werk, 1971)

Volvo 145 (1971) - mit neu gestaltetem Kühlergrill (© Volvo / Werk, 1971)

Volvo 145 (1971) - viel Platz und ebener Ladeboden (© Volvo / Werk, 1971)

Volvo 145 Express (1970) - der Hochdach-Kombi (© Volvo / Werk, 1970)

Volvo 145 Express (1971) - als Krankenwagen (© Volvo / Werk, 1971)

Volvo 145 (1972) - auch für Bootsbesitzer (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 145 (1972) - in Weiss (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 145 (1972) - zusammen mit der Limousine 144 (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 145 Combi (1973) - in mehreren Ausführung und auch mit Hochdach erhältlich - am Genfer Automobilsalon von 1973 (© Archiv Automobil Revue)

Volvo 145 (1973) - am Strand (© Volvo / Werk, 1973)

Volvo 145 (1973) - für den Bootsausflug (© Volvo / Werk, 1973)

Volvo 145 (1973) - für die Fahrt zum Segelboot (© Volvo / Werk, 1973)

Volvo 145 (1973) - ganz schön grün (© Volvo / Werk, 1973)

Volvo 145 (1973) - mit den runden Scheinwerfern (© Volvo / Werk, 1973)

Volvo 145 (1973) - Variante 145 DL (© Volvo / Werk, 1973)

Volvo 145 (1973) - weiterhin praktisch (© Volvo / Werk, 1973)

Volvo 145 (1974) - als Taxi (© Volvo / Werk, 1974)

Volvo 145 (1974) - Ausstattung der DL_Variante (© Volvo / Werk, 1974)

Volvo 145 (1974) - Express-Variante als Taxi (© Volvo / Werk, 1974)

Volvo 145 (1974) - im Vergleich zur Limousine 144 und zur Sechszylindervariante 164 (© Volvo / Werk, 1974)

Volvo 164 (1968) - der erste gebaute Sechszylinder auf Basis des 144 - man sieht den technischen Manager Svante Simonsson (links) und CEO Gunnar Engellau (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 164 (1968) - Produktion in der Torslanda-Fabrik (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 164 (1972) - mit dem Sechzylinder (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 164 (1968) - Interieur (© Volvo / Werk, 1968)

Volvo 164 (1970) - mit der B30E-Maschine (© Volvo / Werk, 1970)

Volvo 164 (1972) - verlängerte Front und gleichgebliebener Innenraum (© Volvo / Werk, 1972)

Volvo 240 GL (1976) - der Nachfolger des 144 (© Volvo / Werk, 1976)

Volvo 240 GLE (1976) - typisch Volvo (© Volvo / Werk, 1976)

Volvo 240 GLE (1976) - der Nachfolger des 145 (© Volvo / Werk, 1976)

Volvo 240 GLT (1975) - der Nachfolger des 145 (© Volvo / Werk, 1975)

Volvo P220 (1964) - auch vom Amazon gab es einen Fünftürer (© Volvo / Werk, 1964)

PARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

Burn Out Event GmbH

Robert Bosch AG

Jaguar Teile Hermann

CLUBS