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Fotogalerie «TVR S3C – Die offene Zeitkapsel»

Vielen Autos wird heute nachgesagt, sie seien einst ihrer Zeit voraus gewesen. Der TVR S dagegen wurde bewusst als altmodische Reminiszenz an vergangene Tage konstruiert – und erfüllt diese Rolle so gut, dass man beinahe gar nicht glauben kann, wie jung er tatsächlich ist. Denn kaum ein anderes Neunzigerjahre-Auto bietet derart viel Sechzigerjahre-Gefühl. Dieser Artikel schildert die Entwicklung vom S zum S4C und beschreibt den Eindruck am Steuer eines S3C

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TVR S3C (1992) – so traditionell gebaut wie das Dorf im Hintergrund

TVR S3C (1992) – so traditionell gebaut wie das Dorf im Hintergrund

© Daniel Reinhard, 2024

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TVR S3C (1992) – Ideale Kombination: breite Spur, kurzer Radstand, niedriger Schwerpunkt (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Ideale Kombination: breite Spur, kurzer Radstand, niedriger Schwerpunkt (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – schmale Landstrassen sind sein Revier (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – breites, niedriges Heck. Die Rückleuchten stammen vom Ford Escort (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Enge Verhältnisse I: Oberschenkel, Lenkrad, Mitteltunnel und Armaturenbrett finden nur knapp aneinander vorbei (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Den Schaltknauf möglichst von oben anfassen. Wer seitlich herumgreift, klemmt sich gerne die Finger ein (© Daniel Reinhard, 2024)

$TVR S3C (1992) – die Wolfrace-Leichtmetallräder stammen vom S1-Modell (© Daniel Reinhard, 2024)$

TVR S3C (1992) – Kunststoff-Roadster mit Ford-V6 und viel Sechzigerjahre-Stil (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – gehört zur seltenen Spezies der "Klapptargas" (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Die zwei Dachsegmente lasssen sich einzeln herausnehmen (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – der hintere Teil des Verdecks lässt sich separat aufstellen (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Selbst das kleine Halbverdeck verschwindet nicht vollständig in der Karosserie (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Dem Halteverbot widersetzt: Im S3C ist ein wenig die Zeit stehengeblieben (© Daniel Reinhard, 2024)

$TVR S3C (1992) – 15-Zoll-Leichtmetallrad im Stil der Wolfrace-Felgen aus den Siebzigerjahren (© Bruno von Rotz, 2024)$

TVR S3C (1992) – Zierstreifen und Modellschriftzug als Aufkleber (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Emblem mit ungewöhnlicher Farbgebung auf der Motorhaube (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – aussermittig platzierte, breite Lufthutze auf der Motorhaube (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Personalisiertes Zulieferteil: Ford-Türgriff mit TVR-Prägung (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – nur mit Katalysator auch serienmässig mit Holz-Armmaturenbrett (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Traditioneller: Holzfurnier und horizontal angeordnete Instrumente (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – in Holz gebettete Instrumente, die bei eingeschalteter Beleuchtung und Kälte gerne beschlagen (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – gut zur Hand liegender Schalthebel mit sichtbar zu kurzem, nachgerüstetem Holzknauf (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – vier Rundinstrumente über dem hoch aufragenden Mitteltunnel, interessant platzierter Zigarrenanzünder (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Enge Verhältnisse II: Der Ford-V6 sitzt hinter der Vorderachse, der Kühler ist geneigt und die Abgaskrümmer verlaufen nach vorne (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – eine L-Jetronic von Bosch versorgt den 2,9-Liter-V6 mit Gemisch (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – runde, chromgefasste Scheinwerfer als Sechzigerajhre-Reminiszenz, Fernstrahler in der Frontschürze (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – ab Werk wurde der S3C mit Achtspeichen-Rädern von OZ ausgeliefert (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – im Gegensatz zur M-Serie nur als Cabriolet erhältlich (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S3C (1992) – Die Lautstärke des mittigen Doppelauspuffs variiert stark nach Gaspedalstellung (© Daniel Reinhard, 2024)

TVR S (1986) - nach dem keilförmigen Tasmin erinnerte man sich bei TVR wieder an die rundlichen Vorgänger und baute sie praktisch unverändert nach (© Archiv Automobil Revue)

TVR S (1987) – der Prototyp, der in einigen Details vom späteren Serienmodell abweicht (© Archiv Automobil Revue)

TVR S (1988) – Das Chassis ähnelt dem der M-Serie, ist aber eine Neukonstruktion (© Archiv Automobil Revue)

TVR 450 SE (1990) – die letzte Ausbaustufe der Wedge-Modelle (© Archiv Automobil Revue)

TVR ES (1987) – der "Evolution S" mit Von Swaymar auf 3,2 Liter vergrössertem V6 blieb ein Einzelstück (© Archiv Automobil Revue)

TVR Penthouse S (1988) – Sondermodell mit dem Namen des englischen Playboy-Konkurrenten, präsentiert von Maria Whittaker (© Archiv Automobil Revue)

TVR Penthouse S (1988) – Vollholz-Armaturenbrett, Lederpolster und elektrische Fensterheber serienmässig (© Archiv Automobil Revue)

TVR S (1988) – erste Serie mit Fünfspeichenrädern (© Archiv Automobil Revue)

TVR S (1988) – Kunststoff-Roadster mit Ford_V6 (© Archiv Automobil Revue)

TVR S (1988) – soll er ruhig das Flugzeug nehmen. Die Dame mit Geschmack fährt lieber TVR (© Archiv Automobil Revue)

TVR S (1989) – ähnelt dem 3000M, ist aber grösser (© Archiv Automobil Revue)

TVR S2 (1989) – die zweite Serie mit neuen Rädern und zarter Chromzier an den Stossfängern (© Archiv Automobil Revue)

TVR S2 (1989) – schon mit der neuen Frontschürze im Stil des ES (© Archiv Automobil Revue)

TVR S2C (1989) – für Exportmärkte war bereits die zweite Serie mit Katalysator erhältlich (© Archiv Automobil Revue)

TVR S3C (1992) – Interieur mit begradigtem Armaturenbrett (© Archiv Automobil Revue)

TVR S3C (1993) – mit OZ-Leichtmetallrädern und Aussenspiegeln vom Citroën CX (© Archiv Automobil Revue)

TVR S3C (1993) – spätes Modell ohne Lufthutze auf der Motorhaube (© Archiv Automobil Revue)

TVR S3C (1993) – zusammen mit V8S und 400 SC (© Archiv Automobil Revue)

TVR V8S (1992) – erkennbar an den Kreuzspeichenrädern und Buckel statt Lufthutze auf der Haube (© Archiv Automobil Revue)

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