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Fotogalerie «Salem GMC Kurtis Byers Special – Rennwagen-Unikat als Concours-Schönheit»

In den Fünfziger- und Sechzigerjahren entstanden viele Specials, aber nur wenige haben eine derartig interessante Komponentenliste und Geschichte wie der von Steve Salem auf der Basis des Kurtis 500XX Fahrgestells mit einer Byers SR-100-Karosserie gebaute Sportwagen, der sowohl mit Schönheit als auch Leistung überzeugen konnte. Dieser Fahrzeugbericht erzählt nicht nur die Geschichte des Specials, sondern auch diejenige der involvierten amerikanischen Autobauerlegenden.

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Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - hinter dem grossen Kühlermaul ist Platz für einen grossen Radiator (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - 172 cm breit (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - die Formgebung von Jim Byers beeindruckt auch heute noch (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Bellezza für die Rennstrecke (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Zwesitzer mit Potential (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - im "Kofferraum" hat es nur Platz für einen grossen Tank (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - schöne Zweifarben-Lackierung (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - bereit für den nächsten Einsatz (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - ultraflach mit Rennscheibe, der Überrollbügel, der für amerikanische Rennen nötig ist, wurde demontiert (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - die Lackierung wurde in den Neunzigerjahren kostenlos als Werbemassnahme angebracht (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - die Hutze ist fast höher als die Windschutzscheibe (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - in den Neunzigerjahren als Rennwagen neu aufgebaut (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - ultraflach, die ursprüngliche Corvette-Frontscheibe fehlt (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - nicht ganz vier Meter lang (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - kompakt und vermutlich keine 1000 kg schwer (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - besser für den Concours als die Rennstrecke geeignet? (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - mag sicherlich glatte Strassenoberflächen (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - vermutlich über 250 km/h schnell, aber dann fliegt die Kappe weg (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - der Sound aus dem V8 lässt sich nur erahnen (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - die Kunststoffkarosserie kam von Jim Byers (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - besser austaffiert als damals im Jahr 1958 (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Arbeitsplatz für Vintage Racers (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - weit hinten montierter Schalthebel (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - das Interieur ist immer noch im Stil der Zeit gehalten (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - stilgerechtes Lenkrad (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Ausbilck auf die Lutthutze (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Fahrersitz mit Seitenhalt (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - der Drehzahlmesser ist neueren Datums (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - bei 160 Meilen pro Stunde tobt ein Orkan im Auto (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - komplette Instrumentierung (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - gebogener Schalthebel (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - leistungsgesteigerter DeSoto Firedome V8 (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Kraftpaket (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Gemischaufbereitung (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - der V8 passt fast besser in den Motorraum als der frühere GMC-Reihensechszylinder (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Zylinderkopf des DeSoto-Motors (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Chassisnummer (komplett?) (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - geschmackvolle Lackierung (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Kurtis-Badge auf der Nase (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Vintage-Rückspiegel (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - anstelle der einstigen Stahlfelgen und Radkappen sind jetzt Halibrand-Replika-Räder montiert (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Hinweis auf den V8 (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Zentralverschlüsse (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - kein Firlefanz (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - man kann das V8-Grollen erahnen (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - Bodenfreiheit? (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - grosser Sicherheitstank im Heck (© Bonhams, 2019)
Kurtis 500KK SR-100 (1954/1955) - rennmässige Verzierungen (© Bonhams, 2019)
Byers SR-100 auf der Titelseite von Road & Track Februar 1957 (© Road & Track, 1957)
Kurtis 500 M (1955) - Kunststoffkarosserie, Motor von Cadillac, Spitzengeschwindigkeit 220 km/h (© Archiv Automobil Revue)
Kurtis 500 M (1955) - in kleiner Serie gebauter Sportwagen mit Kunststoff-Karosserie und Cadillac-Motor (© Archiv Automobil Revue)
Kurtis 500 M (1955) - kompletter Sportwagen von Frank Kurtis (© Archiv Automobil Revue)

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