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Fotogalerie «Mercedes Benz 190 E 2.3-16 - für die sportlichen Sternanhänger»

2013 wird der Mercedes Benz 190 E 2.3-16, die sportlichste Variante des “Baby Benz” dreissig Jahre alt. Grund genug, sich wieder einmal hinter das Lenkrad des Nischenmodelles, das auch in der Deutschen Tourenwagenmeisterschaft für Furore sorgte, zu setzen. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Sechzehnventiler-Modells der Baureihe W 201 und zeigt es auf umfangreichem historischen und aktuellem Bildmaterial.

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - nur die Anbauteile unterschieden sich von aussen von den schwächeren Brüdern

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - nur die Anbauteile unterschieden sich von aussen von den schwächeren Brüdern

© Bruno von Rotz, 2013

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - kompakte Ausmasse und im Vergleich zu heute tiefes Gewicht

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - kompakte Ausmasse und im Vergleich zu heute tiefes Gewicht

© Balz Schreier, 2013

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - roter Bereich ab 7'000 U/min, das gab's damals nur im Sechzehnventiler bei Mercedes

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - roter Bereich ab 7'000 U/min, das gab's damals nur im Sechzehnventiler bei Mercedes

© Balz Schreier, 2013

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - als Basis für den Rennsport aufgelegt (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - fühlt sich auch auf Landstrassen wohl (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - auch heute noch ein schnelles Auto (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - im Gegensatz zur Konkurrenz von BMW viertürig ausgelegt (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - trotz hoher Leistung relativ sparsam (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - über 230 km/h schnell rennt der Sechzehnventiler (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - die schnellen Versionen liessen sich von vorne durch den Frontspoiler von den anderen Modellen unterscheiden (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - wirkt durch die Anbauteile flacher und liegt tiefer (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - hinten gab es neben der Schürze auch einen Heckspoiler zur Verringerung des Auftriebs (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - es gab ihn ursprünglich nur in den Farben Blauschwarz- und Rauchsilber-Metallic (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - wirkt wegen Spoilern und Schwellern geduckter als das Serienpendant (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - man muss schon genau hinsehen, um die teuerste Modellvariante zu erkennen (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - für das "Economy"-Messgerät dürften sich die Sechzehnventiler-Kunden nicht sonderlich interessiert haben (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - der Motor mit vier Ventilen pro Zylinder liebte hohe Drehzahlen (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - Kombiinstrument für Trankinhalt, Wassertemperatur, Öldruck und Verbrauchseffizienz (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - nur im schnellen Modell gab es das Öltemperaturmessgerät und die LCD-Stoppuhr serienmässig (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - klassischer Lichtschalter mit Höhenverstellung und Nebelleuchten per Zug (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - die Motorhaube öffnet nach hinten (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - ein Schweizer-Auto (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - das ABS-Steuergerät gab es nur gegen Aufpreis (für rund 5% des Grundpreises zusätzlich) (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - der Stern vorne auf dem Bug als Peilhilfe (© Balz Schreier, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - wie seine Brüder trug auch der Cosworth-befeuerte Baby-Benz den Stern auf der Brust (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - von innen verstellbare Aussenspiegel (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - ähnliche Heckspoiler fand man schon bald auch auf Taxis und Familienlimousinen (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - Reifendruckhinweise in der Tankkappe (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - auch er ein "190 E" (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - mit diesen Ziffern signalisierte man, dass man das Doppelte des günstigsten 190-er-Modelles bezahlt hatte (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes Benz 190 E (1982) - Bruno Sacco war verantwortlich für die Gestaltung aller Mercedes-Personenwagen bis 1999 (© Archiv Daimler AG, 1982)

Mercedes Benz 190 E (1982) - das schlichte Design mit dem markanten Heckabschluss wirkt auch heute noch frisch und modern (© Archiv Daimler AG, 1982)

Mercedes Benz 190 E (1983) - W 201 hiess die Baureihe, Baby-Benz nannte ihn die Presse (© Archiv Daimler AG, 1983)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - die Sechzehnventiler-Version unterschied sich optisch von den schwächeren Serienbrüder (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - die schnelle Version war trotz höheren Kühlbedarfs und grösserer Stirnfläche windschlüpfriger als die schwächeren Serienbrüder (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - ein schneller Reisewagen (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (1984) - die Sportlimousine der Baureihe W 201 (© Daimler AG, 1984)

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (1984) - die Sportlimousine der Baureihe W 201 (© Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - das vollständig ausgerüstete Armaturenbrett (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - Teilleder war serienmässig, Sportsitze auch (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - klar kontuierte Sitzbank hinten, in der Mitte wollte da owhl niemand sitzen (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - der 185 PS starke Sportmotor, mit Kat waren es nur noch 170 PS (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - schön angerichteter Motor (© Archiv Daimler AG, 1988)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - der Vierzylinder-Motor M 102 E 2.3-16 - mit vier Ventilen pro Zylinder (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - der 16-Ventiler-Zylinderkopf von Cosworth (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - hier in Rauchsilber, eine der beiden Farben, in denen der Wagen ab 1984 erhältlich war (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - im Windkanal, die zusätzlichen Anbauteile verringerten den Auftrieb (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - in Blauscharz-Metallic (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - kompakt und schnell83F184 (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - nur ehemalige Nürburgring-Sieger durften in einem der 20 speziellen Versionen Platz nehmen (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - erst ab 1984 wurden die schnellen Versionen ausgeliefert (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1987) - später gab es den Sechzehnventiler auch in anderen Farben als Blauschwarz und Rauchsilber (© Archiv Daimler AG, 1987)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - die Baureihe W 201 war kommerziell ein grosser Erfolg für Daimler-Benz (© Archiv Daimler AG, 1988)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - die grössere Version wurde nur 5'743 Mal gebaut (© Archiv Daimler AG, 1988)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - die Strassenversin, dahinter eine Rennvariante (© Archiv Daimler AG, 1988)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - Ende der Achtzigerjahre wurde der Hubraum auf 2,5 Liter aufgestockt (© Archiv Daimler AG, 1988)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - optisch glich die 2,5-Liter-Version dem 2,3-Liter wie ein Ei dem anderen (© Archiv Daimler AG, 1988)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1989) - die erste Evolutions-Serie von knapp 500 Stück (© Archiv Daimler AG, 1989)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - das zweite Evolutionsmodell schaffte auch Platz für grosse Räder (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - der Heckspoiler wurde in der Schweiz separat ausgeliefert, da nicht zulassungsfähig - viele bauten ihn trotzdem an (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution II (1990) - mit diesem Modell wurde eine zweite Evolutionsserie präsentiert, die neben 235 PS auch mächtiges Flügelwerk brachte (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1993) - der letzte Baby-Benz läuft vom Band, DTM-Meister Klaus Ludwig legt persönlich Hand an bei der Endabnahme (© Archiv Daimler AG, 1993)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - Alain Prost und Carlos Reutemann in Führung beim Eröffnungsrennen zum neuen Nürburgring am 12. Mai 1984 (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - Start zum Eröffnungsrennen auf dem neuen Nürburgring am 12. Mai 1984 (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - Ayrton Senna siegt beim Eröffnungsrennen auf dem neuen Nürburgring (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - der Siegerwagen des Nürburgring-Eröffnungsrennens vom 12. Mai 1984 war weitgehend serienmässig (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - für das Eröffnungsrennen auf dem neuen Nürburgring baute Mercedes 20 mit Überrollkäufig ausgerüstete Versionen (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - Nachwuchstalent Ayrton Senna gewinnt das Rennen der Nürburgring-Sieger am 12. Mai 1984 (© Archiv Daimler AG, 1984)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Alain Cudini im AMG-Benz auf dem Nürburgring am 22. April 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - der spätere Sieger Kurt Thiim im AMG-Benz in Zolder am 1. April 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Frank Biela beim Flugplatzrennen in Mainz-Finthen am 20. Mail 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Frank Biela beim Flugplatzrennen Mainz-Finthen am 20. Mai 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Fritz Kreutzpointner beim Eifelrennen auf dem Nürburgring am 22. April 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Klaus Ludwig beim Flugplatzrennen in Wunstorf am 3. Juni 1990, dahinter der Audi 200 Quattro (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Kurt Thiim bei den 200 Meilen von Nürnberg am 1. Juli 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Kurt Thiim beim Flugplatzrennen Mainz-Finthen am 20. Mai 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Kurt Thiim beim Grossen Preis für Tourenwagen auf dem Nürburging (Nordschleife) am 3. September 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Rennsport-Festival auf dem Hockenheimring am 8. April 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Rennsport-Festival auf dem Hockenheimring am 8. April 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1990) - Roland Asch beim 24-Stundenrennen auf den Nürburgring am 16. Juni 1990 (© Archiv Daimler AG, 1990)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - Franz Klammer und Peter Oberndorfer fahren einen AMG-Rennsportwagen (© Archiv Daimler AG, 1988)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - H. Weiss beim Rennen in Zolder am 3. März 1988 (© Archiv Daimler AG, 1988)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - was viele nicht mehr wissen, auch Johnny Cecotto, später lange auf dem BMW M3 unterwegs, fuhr einst den 190-er, hier im Jahr 1988 in der DTM (© Archiv Daimler AG, 1988)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1993) - Ellen Lohr im Flug beim Grossen Pries der Tourenwagen auf dem Nürburgring (Nordschleife) am 10. Juni 1993 (© Archiv Daimler AG, 1993)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1993) - Grosser Preis der Tourenwagen auf dem Nürburgring (Nordschleife) am 10. Juni 1993 (© Archiv Daimler AG, 1993)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1993) - Klaus Ludwig beim Rennsportfestival auf dem Hockenheimring am 18. Apirl 1993 (© Archiv Daimler AG, 1993)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1993) - Kurt Thiim beim Rennsport-Festival auf dem Hockenheimring am 18. April 1993 (© Archiv Daimler AG, 1993)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1993) - Kurt Thiim siegte im 2. Lauf beim Flugplatzrennen in Wunstorf am 16. Mai 1993 (© Archiv Daimler AG, 1993)

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1993) - Mercedes beim Eifelrennen auf dem Nürburgring am 2. Mai 1993 in Front, knapp dahinter die Alfa Romeo 155 (© Archiv Daimler AG, 1993)

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