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Lada Niva 1.7i – robuster “Oldtimer” der Neuzeit

Name: Lada Niva 1978
Brand: Lada

Erstellt am 6. März 2026

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Lada / Werk

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Lada Niva 1.7i (2004) - kommt auch im Winter gut voran

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Lada Niva 1.7i (2004) - Aussenspiegel im Stil von damals

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Lada Niva 1.7i (2004) - kompakte Dimensionen

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Lada Niva 1.7i (2004) - übersichtlich und kompakt

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Lada Niva 1.7i (2004) - überwindet (fast) jede Hürde

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Lada Niva 1.7i (2004) - ideal für gebirgige Landschaften

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Lada Niva 1.7i (2004) - mit Heckscheibenwischer

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Lada Niva 1.7i (2004) - bereit zur Losfahrt

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Lada Niva 1.7i (2004) - das Auto ist viel jünger als das Kennzeichen denken lassen würde

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Lada Niva 1.7i (2004) - Einzelradaufhängungen vorne

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Lada Niva 1.7i (2004) - je eine Türe seitlich war der Normalfall

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Lada Niva 1.7i (2004) - formlich der Alte geblieben

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Lada Niva 1.7i (2004) - fühlt sich auch bei kalter Witterung wohl

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Lada Niva 1.7i (2004) - für alle Arten von Ausfahrten bereit

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Lada Niva 1.7i (2004) - kurze Überhänge, viel Bodenfreiheit

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Lada Niva 1.7i (2004) - mit Kotschutzlappen

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Lada Niva 1.7i (2004) - optisch mit Geländewagen-Anleihen

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Lada Niva 1.7i (2004) - Funktionalität ist Trumpf

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Lada Niva 1.7i (2004) - vergleichsweise grosse Fensterflächen

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Lada Niva 1.7i (2004) - kein Leder am Lenkrad

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Lada Niva 1.7i (2004) - übersichtliches und einfach gehaltenes Cockpit

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Lada Niva 1.7i (2004) - sympathisches Interieur ohne Firlefanz

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Lada Niva 1.7i (2004) - Tacho bis 180 km/h

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Lada Niva 1.7i (2004) - roter Bereich ab 6000 U/min

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Lada Niva 1.7i (2004) - Hebel für das Verteilgetriebe und die Differentialsperre

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Lada Niva 1.7i (2004) - Zusatzhebel für Zentraldifferential und Geländeuntersetzung

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Lada Niva 1.7i (2004) - Bedienungshinweise für die Gelände-Accessoires

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Lada Niva 1.7i (2004) - klassische mechanische Handbremse und Gurtpeitschen

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Lada Niva 1.7i (2004) - fröhliches Sitzpolsterdesign

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Lada Niva 1.7i (2004) - sogar das Reserverad findet unter der Fronthaube Platz

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Lada Niva 1.7i (2004) - Motorhaube öffnet nach vorne

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Lada Niva 1.7i (2004) - längs eingebauter Vierzylinder mit Spuren zurück bis zum Fiat 124

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Lada Niva 1.7i (2004) - längs eingebauter Vierzylinder

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Lada Niva 1.7i (2004) - eingespritzte Variante des Vierzylindermotors

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Lada Niva 1.7i (2004) - flach im Motorraum installiertes Reserverad

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Lada Niva 1.7i (2004) - einfache Konzepte müssen reichen, z.B. bei der Halterung der Motorhaube

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Lada Niva 1.7i (2004) - Beschriftung auch in weniger verständlichen Sprachen

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Lada Niva 1.7i (2004) - Markenzeichen in Plastik

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Lada Niva 1.7i (2004) - Blinker und Standlicht oben, Scheinwerfer darunter

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Lada Niva 1.7i (2004) - Rückspiegel im Stil der Siebzigerjahre

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Lada Niva 1.7i (2004) - nostalgische Türgriffe

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Lada Niva 1.7i (2004) - Hinweis auf den Allradantrieb

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Lada Niva 1.7i (2004) - Blick in den nicht riesigen, aber gut nutzbaren Kofferraum

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Lada Niva 1.7i (2004) - Beschriftung am Heck

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Lada Niva 1.7i (2004) - Hinweis auf Motorhubraum und Einspritzung

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Fiat 124 (1966) - elegante viertürige Limousine

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Fiat 124 (1967) - eine bereits vertraute Erscheinung - Genfer Autosalon 1967

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Shiguli Lada 1500 - auf der Basis des Fiat 124 entwickelt, neue 1,5-Liter-Version - am Genfer Automobilsalon 1974

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Lada Niva 4x4 (1972) - sehr frühe Prototypen bei Probefahrten

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Lada Niva 4x4 (1976) - der Konstrukteur Petr Prusov

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Lada Niva 4x4 (1975) - Probefahrten im Jahr 1975

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Lada Niva 4x4 (1976) - Probefahrten im Jahr 1976

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Lada Niva 4x4 (1977) - die ersten Wagen werden produziert

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Lada Niva 4x4 (1977) - Serien-Produktion

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Lada Niva 4x4 (1980) - auch im Winter in seinem Element

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Lada Niva (1978) - neuer und sehr kompakter Geländewagen aus Russland, erst ab September lieferbar - Genfer Autosalon 1978

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Lada Niva (1978) – bereit zur Auslieferung

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Lada Niva (1978) – Unverwechselbares Design, das sich über die Jahre kaum verändert hat

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Lada Niva (1978) – einfaches Cockpit mit etwas Komfort

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Lada Niva (1979) – Hier half nur noch die Schaufel aus der misslichen Lage

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Lada Niva (1981) – Der geländegängige Lada Niva Saloon mit Allrad ist jetzt auch als Rechtslenker verfügbar

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Lada Niva (1983) – Robust und zuverlässig

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Lada Niva (1983) – Die Seitenstreifen machen Lust auf Safari

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Lada Niva (1983) – Die hohe Ladekante eignet sich auch als Sitzbank

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Lada Niva (1983) – Alles wird anders, aber der Niva bleibt gleich

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Lada Niva (1983) – Man muss nur einen Niva haben, um cool zu sein

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Lada Niva (1983) – Als robuster und flexibler Allradwagen ist der Lada Niva ein beliebter Begleiter für Bauern und Förster

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Lada Niva (1983) – Ein Auto für die Strasse, nicht für den Autosalon

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Lada Niva (1983) – Mit Verdeck und Reserverad

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Lada Niva (1983) – MIt Zusatzscheinwerfern

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Lada Niva (1983) – Oder auch als VAZ-2121 bekannt

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Lada Niva (1984) – Die erste Wahl für Bauern und Förster

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Lada Niva (1984) – In seinem natürlichen Habitat

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Lada Niva (1986) – Wald- und Wiesenpionier

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Lada Niva (1986) – Mit dem permanenten Allradantrieb, der speziellen Geländeübersetzung und der zuschaltbaren Differentialschaltung läßt sich auch schwieriges Gelände bewältigen

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Lada Niva (1986) – Hohe Bodenfreiheit und die Wat-Tiefe von 0,5 m sorgen dafür, daß das Lada Niva Cabrio selbst im Morast nicht so schnell stecken bleibt

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Lada Niva (1986) – Das Lada Niva Cabrio bietet naturverbundenes Autofahren mit solider Off-Road-Technik

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Lada Niva (1987) – Im Schnee fühlt er sich pudelwohl

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Lada Niva (1994) – Sicherheit auf allen Vieren: Der Lada Niva Taiga mit permanentem Allradantrieb, Geländeuntersetzung und zuschaltbarer Differentialsperre ist der ideale Partner für Sport, Spiel und Spannung

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Lada Niva (1980) - Werbung aus dem Jahre 1980

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Lada Niva 1.7i (2004) - dank Antrieb an allen Rädern gut für verschneite Wege gerüstet

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Lada Niva 1.7i (2004) - schmale Reifen auch in der Neuzeit

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Lada Niva 1.7i (2004) - fühlt sich abseits der Autobahn wohler

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Zusammenfassung

Im Januar 1978 hatte der Lada Niva auf dem Autosalon von Brüssel seinen ersten öffentlichen Auftritt. Gezeigt wurde damals ein Auto, wie es bisher noch nicht existierte. Mit Allrad, zentralem Sperrdifferential, Geländeuntersetzung in Kombination mit einer einigermassen komfortablen selbsttragenden Karosserie war der Lada Niva einmalig. Dass er nach über 40 Jahren immer noch gebaut wurde zeugt vom marktfähigen Konzept. Zeit für einen Selbstversuch …

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Fiat 124 für's Grobe?
Innovationspaket
Freundlicher Empfang im Westen
Entwicklung zum Exportschlager
Modellvielfalt
Unterwegs im “Oldtimer”
Ewigläufer?

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er fühlte sich schon 1978, als er bei uns auf den Markt kam, ziemlich rustikal an, der allradgetriebene Lada Niva. Ungefähr 30 Jahre später, als der hier porträtierte Wagen gebaut wurde, hatte sich nur wenig verändert und die Fahrt im rund 20 Jahren alten Lada erinnert sehr an die Vergangenheit, als man noch richtig zulangen musste und elektronische Assistenten Science Fiction waren. Bereits 1970 wünschte sich der russische Ministerpräsident Alexej Nikolaewic Kosygin einen einheimischen Geländerwagen, der nicht auf militärische Zwecke ausgerichtet war. Der Auftrag für die Entwicklung ging an das Automobilwerk AvtoVAZ und bereits 1972 konnten erste Fahrten in einem Prototypen unternommen werden.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von vw******

07.03.2026 (10:30)

Antworten

Je schlechter die Straße, desto besser der Lada!

von fe******

07.03.2026 (21:33)

Antworten

Hallo, vielen Dank für den treffenden Bericht.
Auch ich habe früher (bin heute 70) öfters eine(n) Niva gefahren. Hierzu mein Eindruck bzw. Erinnerung.
Bereits auf dem ersten Feldweg/Waldweg spürt man, wo der Niva im Element ist. Beeindruckendes Handling. Echt kernig. Viel Freude. Konstruktiv ein wirklich gelungener Entwurf, Motor, Getriebe, Verteilergetriebe, Achsen. Nur die Karosserie mit Schwachstellen, wo sich ständig Risse der Verwindung im Lack zeigen; kurz nach Neulackierung kratzen Anbauteile den frischen Lack ab. Sehr einfache, robuste Technik. Erstklassiges Starten im Winter; brutale (!) Heizung bei extremen Minusgraden. Instrumente rudimentär: Tankuhr zeigt das Benzin-Schwappen in Echtzeit. Und dann: Gute, günstige Ersatzteilversorgung, denn immer gibt es was zu tun; ewige Baustelle und fertig ist man NIE. Ausserdem: Extrem miese Qualität der ständig benötigten Ersatzteile, z.B. Lichtmaschinen, Thermostate etc., alle mit überschaubarer Halbwertszeit. Privatanbieter offerieren z.B. revidierte Getriebe mit fertiger Öl-Vollfüllung (bis oben!); trotzdem zeigen diese nach kurzer Zeit bereits wieder eine Geräuschentwicklung wie eine defekte Kaffeemühle. Eigentlich schade um die Diva, denn irgendwann schwindet die Zuneigung; Ärger überflügelt Freude und Spass. So trennen sich die Wege.

Antwort von Stefan H.

09.03.2026 (15:50)

Die Erfahrung eines Kollegen, welcher vor ca. 20 Jahren ebenfalls einen Niva neu gekauft hatte, ist ähnlich. So rosteten die ersten Bleche bereits nach 2 Jahren ab, und bis zur ersten MFK kam bereits der erste neue Boden rein...

von old fart

10.03.2026 (11:20)

Antworten

Aufgrund der aktuellen, politischen Lage in Russland finde ich, sollten solche Themen & seien sie auch noch so interessant, warten. Zwischengas hat es bisher sehr gut geschafft, sich politisch neutral zu positionieren & sich nicht rechtfertigen zu müssen.

von il******

10.03.2026 (11:36)

Antworten

Kann mich den Kommentaren nur anschließen. Ich habe mir meinen Lada Niva 2003 zum 50. Geb.Tag geschenkt und bin ihn sieben Jahre als Alltagsauto gefahren. Auch längere Autobahnetappen…. Alles machbar, nur fuhr immer die unterschwellige Frage mit, welches Teil dieses Mal die Grätsche machen wird. Qualität der Ersatzteile leider unterirdisch! Irgendwas war immer hinüber und bei defektem Anlasser nachts in der Pampa hat der Spaß dann aufgehört.
Ich war dann sehr überrascht, dass Auto 2010 mit 135.000 km noch für 1.700 Euro verkaufen zu können.

von e5******

10.03.2026 (12:01)

Antworten

Ich finde auch, old fart, wir brauchen viel mehr solche Artikel.

von 4e******

10.03.2026 (12:57)

Antworten

Dass der Lada Niva so lange gebaut wurde und auch heute noch wird, spricht weniger für dessen herausragende Eigenschaften oder Status als zeitgenössischer Klassiker sondern ist ein Armutszeugnis für die russische Automobilindustrie.
Auch heute noch kann man diese Fahrzeuge aller Orten, u.a. in Deutschland finden, wobei man sich zwangsläufig fragt, ob der Fahrer damit auch eine gewisse Weltsicht verbindet.

von ed******

10.03.2026 (13:24)

Antworten

Ich find den Artikel gut geschrieben und auch geschichtlich interessant. Bin in den 70 ern leider nicht in den Genuss eines Niva gekommen. In der DDR geboren war ich froh einen 20 Jahre alten Skoda Octavia zu fahren.( 1979) Heute fahre ich als Alltagsauto einen Dacia Bigster. Wird der Niva noch gebaut. Danke, daß ihr auch vergessene Autos immer wieder erwähnt. Weiter so Jungs und einen guten Start in den Frühling.

von 32******

11.03.2026 (08:54)

Antworten

Tolles Auto, ich fahr den bei uns im Montafon immer im Winter. Spikes-Reifen, 4 Ketten im Kofferraum, da brennt auch im Winter nix an. Vor allem kann man bei dem Auto Untersetzung und Sperre für das Mittendifferenzial unabhängig voneinander schalten, das kann kaum ein Geländewagen und das ist grad im Schnee sehr wertvoll. Einziges Problem: Rost, Rost, Rost.....

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