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SwissClassics78
 
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Heute erinnert sich kaum mehr jemand an den CEMSA (Caproni) F11 aus den späten Vierzigerjahren. Aber einige berühmte Autos wie der Lancia Flavia, der Alfa Romeo Alfasud oder der Citroën GS profitierten in technischer Hinsicht vom leider nie in Produktion gegangenen italienischen Mittelklassewagen. Dieser Bericht schildert die Geschichte und die Technik dieses innovativen selbsttragenden Wagens mit wassergekühltem Boxermotor, Frontantrieb sowie Einzelradaufhängungen rundum und erklärt seine Bedeutung für die Automobilgeschichte. Illustriert ist der Bericht mit vielen historischen Fotos, die teilweise noch nie publiziert wurden.
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CEMSA F11 – italienische Pioniertat mit langfristigen Folgen (Fotogalerie)

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Bild (1/3): Cemsa-Caproni F11 (1949) - ausgestellt im Museum für Industrie und Arbeit in Saronno (© MLWatts CC BY-SA 3.0 / Wikimedia, 2020)Bild (1/3): Cemsa-Caproni F11 (1949) - ausgestellt im Museum für Industrie und Arbeit in Saronno (© MLWatts CC BY-SA 3.0 / Wikimedia, 2020)
Bild (2/3): Cemsa-Caproni F11 (1949) - ausgestellt im Museum für Industrie und Arbeit in Saronno (© MLWatts CC BY-SA 3.0 / Wikimedia, 2020)Bild (2/3): Cemsa-Caproni F11 (1949) - ausgestellt im Museum für Industrie und Arbeit in Saronno (© MLWatts CC BY-SA 3.0 / Wikimedia, 2020)
Bild (3/3): Cemsa-Caproni F11 (1949) - ausgestellt im Museum für Industrie und Arbeit in Saronno (© Sergio D’Afflitto CC BY-SA 3.0 / Wikimedia, 2020)Bild (3/3): Cemsa-Caproni F11 (1949) - ausgestellt im Museum für Industrie und Arbeit in Saronno (© Sergio D’Afflitto CC BY-SA 3.0 / Wikimedia, 2020)
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CEMSA F11 (1947) - als Berline/Limousine, gezeichnet (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - als Cabriolet, auf einer Werkszeichnung (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - unfertiges Fahrzeug (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - Fahrgestell ohne Motor von vorne gesehen (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - Blick unter die Motorhaube eines frühen Exemplars (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - Blick auf den Vorderwagen, ohne Karosserie (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - Blick auf den Boxermotor (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - Blick auf den Boxermotor (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - Motor von der Seite, Blick auf die Ventilführung mit Kipphebeln (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - der Boxermotor im ausgebauten Zustand (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - das Chassis ohne Karosserie (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - Durchsichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - bei der Premiere als Limousine auf dem Pariser Autosalon 1947 (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - als Limousine auf dem Pariser Autosalon 1947 (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - Chassis mit Motor auf dem Pariser Autosalon 1947 (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1947) - eingebauter Motor, Chassis ohne Aufbau am Pariser Autosalon 1947 (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1948) - als viertürige Limousine (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1948) - stattliche Limousine (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1948) - diese viertürige Limousine wurde nach Amerika (Tucker?) gesandt (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1949) - Blick in den Kofferraum und auf das sauber verstaute Reserverad (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1948) - als Cabriolet, am Genfer Autosalon 1948 (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1948) - als geschlossenes Cabriolet am Genfer Autosalon 1948 (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1948) - Blick ins Interieur am Genfer Autosalon 1948 (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1949) - Chassis von hinten, auf dem Genfer Autosalon 1949, im Hintergrund der Ferrari 166 Barchetta Touring (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1949) - Limousine in ihrer letzten Ausprägung (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1949) - als viertürige Limousine (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1949) - als viertürige Limousine von schräg hinten fotografiert (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1949) - Frontansicht, man beachte den geänderten Kühlergrill (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1949) - Limousine mit geöffneten Türen (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1949) - viertürige Limousine (© Archiv Automobil Revue)
CEMSA F11 (1949) - viertürige Limousine in ihrer seriennahen Form am Genfer Autosalon 1949 (© Archiv Automobil Revue)
Lancia Flavia (1960) - von den Doppelscheinwerfern und dem Kühlergrill geprägt (© Archiv Automobil Revue)
Alfa Romeo Alfasud (1972) - mit längs eingebautem Boxerfrontmotor (© Archiv Automobil Revue)
Citroën GS (1970) - vom einen Pferd zu 55 PS (© Archiv Automobil Revue)
Citroën GS (1970) - Durchsichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)
Cemsa F11 (1948) - elegante und vor allem sehr fortschrittliche Limousine (© Archiv Automobil Revue)
 
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