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Die Buick Special gehörten zu den erfolgreichsten Automobilen der USA in den Fünfzigerjahren. Mit dem 1953 eingeführten V8 begann eine neue Zeitrechnung, die von viel Zukunftsglaube und Weitsicht getragen war. Verschiedene Ausführungen und eine lange Aufpreisliste sorgten für viel Auswahl für die Kunden, der Convertible gehörte zu den raren Varianten, die heute aber besonders beliebt sind. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Buick Special Convertible von 1955 und erzählt die Geschichte der erfolgreichen Buick-Nachkriegs-Baureihe.
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Buick Special Convertible - Sonnentag-Cruiser (Fotogalerie)

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Bild (1/1): Buick Special Convertible (1955) - niedrige Gürtellinie und Panorama-Windschutzscheibe (© Bruno von Rotz, 2018)Bild (1/1): Buick Special Convertible (1955) - niedrige Gürtellinie und Panorama-Windschutzscheibe (© Bruno von Rotz, 2018)
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Buick Special Convertible (1955) - elegantes Cabriolet (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - deutlich über 5,2 Meter lang (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - knapp zwei Tonnen schwer (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - perfekte Verkörperung des "American Way of Driving" (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - die Panorama-Windschutzscheibe macht das Einsteigen nicht allzu viel schwieriger (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - einsteigen und losfahren (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - attraktives Innenraumdesign (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - Zweifarben-Look auch im Innern (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - zwei Fahrpedale und ein zusätzlcihes Pedal für die Parkbremse (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - komplette Ausstattung (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - grosszügig instrumentiert, aber ohne Drehzahlmesser (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - Markenzeichen auf der Lenkradnabe (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - Tacho bis 120 Meilen pro Stunde, bei etwa 100 MPH war aber Schluss auf flacher Strecke (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - auch der Pilot weiss immer, was er fährt (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - Zusatzanzeigen für Strom, Öldruck, Wassertemperatur und Benzinstand (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - mit aufpreispflchtigem Sonomatic-Radio (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - mit Zeituhr (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - Platz für sechs Leute im Cabriolet (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - vorne haben drei Leute Platz (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - 190 SAE-PS leistet der V8 bei 4800 Umdrehungen (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - gute Zugänglichkeit zum Motor ist garantiert (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - robstes Triebwerk mit immerhin 35,3 mkg Drehmoment nach SAE-Messmethode (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - längs eingebauter Fireball-V8-Motor mit 4,3 Liter Hubraum (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - massiver Kühler für den 4,3-Liter-V8 (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - das V steht für den V8-Motor (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - das V als Kühlerfigur (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - Markenschriftzug auf dem Bug (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - Kühlergrill-Design (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - viel Chrom an der Front (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - die Experten kritisierten damals, dass bei der Panorama-Scheibe die Linienführung nicht mehr so klar sei ... (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - Panorama-Windschutzscheibe (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - mit aufpreispflchtigen Speichenrädern (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - Modellbezeichnung auf der Flanke (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - das zusätzliche Reserverad (Continental Kit) (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - viel Chrom, viele Spiegelungen (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - stehende Heckleuchten (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - viel Chrom (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - das verschalte Reserverad am Heck (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - zwei Reserveräder, eins aussen und eins im Kofferraum (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Special Convertible (1955) - Blick auf das zusätzliche schön verpackte Reserverad am Heck (© Bruno von Rotz, 2018)
Buick Eight (1950) - Werbung für den Buick in der Schweiz (© Zwischengas Archiv)
Buick Eight (1943) - Buick Eight - Modell 51 (© Zwischengas Archiv)
Buick Roadmaster Riviera Convertible (1949) - Nachkriegsversion (© GM/Buick, 1949)
Buick Super (1951) - als Cabriolet (© GM/Buick, 1951)
Buick Special (1953) - das kleinere Modell mit Reihenmotor - am Automobilsalon in Genf 1953 (© Archiv Automobil Revue)
GM Le Sabre (1951) - Konzeptfahrzeug, präsentiert von Harley Earl (© GM/Buick, 1951)
GM Le Sabre (1951) - Konzeptfahrzeug zusammen mit dem Buick YJob von 1939 (© GM/Buick, 1951)
GM Le Sabre (1951) - Konzeptfahrzeug mit Harley Earl (© GM/Buick, 1951)
GM Le Sabre (1951) - Heck des Konzeptfahrzeugs (© GM/Buick, 1951)
GM Le Sabre (1951) - die Panorama-Windschutzscheibe wurde zum Trend (© GM/Buick, 1951)
GM Le Sabre (1951) - nicht alle Designelemente schafften es in die Serie (© GM/Buick, 1951)
Buick Skylark Convertible (1953) - elegant und attraktiv (© GM/Buick, 1953)
Buick Skylark Convertible (1953) - vor einem PanAm-Gebäude (© GM/Buick, 1953)
Buick Skylark Convertible (1953) - vor moderner Architektur (© GM/Buick, 1953)
Buick Super Riviera (1956) - als viertüriges Limousinen-Coupé ohne sichtbare B-Säule (© GM/Buick, 1956)
Buick Skylark (1953) - ein 'Sportwagen' im amerikanischen Sinn - am Automobilsalon in Genf 1953 (© Archiv Automobil Revue)
 
 
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