AR-Zeitung Nr. 7 / 1988 vom 18.Feb.1988 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... zum hinteren Differential führende Kardanwelle ohne zu kuppeln zugeschaltet. Die Vorteile zeigten sich in einem schier unglaublichen Zuwachs an Traktionsvermögen auf verschneiten oder unwegsamen Pfaden. Als Nachteile können das Fehlen eines mittleren Differentials und damit das Wegfallen des Drehzahlausgleichs' zwischen Vorderund Hinterrä- dern aufgeführt werden. Sodann wird das Fahrwerk eines Fahrzeuges in der Regel als Frontoder Hecktriebler oder eben als Allradler ausgelegt. Viele Fahrer sind dann überfordert, wenn ihr normalerweise über die Vorderräder angetriebenes Fahrzeug plötzlich sein ursprüngliches Fahrverhalten ändert. Im Mai vergangenen Jahres ist nun auch Subaru dem Trend zum permanenten Allradantrieb gefolgt und hat gleich zwei unterschiedliche Systeme vorgestellt. Damit sind bei Subaru von den grösseren Modellen nur noch die Ausführungen mit dem bisherigen dreistufigen Getriebeautomat mit dem herkömmlichen, zuschaltbaren Hinterradantrieb ausgestattet. Die derzeitige Palette der 4WD, ohne Justy und Wagon, reicht hierzulande vom Station Wagon 1.8 mit einem sehr guten Preis von 20 950 Franken über den geprüften Super Station Turbo 4WDmatic für Fr. 30 600.- bis zum Coupe XT Turbo für Fr. 34 100.-. Die Versionen mit Fünfganggetriebe verfügen über einen dauernd im Eingriff stehenden Allradantrieb mit einem zentralen ...

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