Auto exklusiv Nr. 8 / 1991 Seite 9
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Silver-Shadow- Motor den Silver-CloudTII-V8 ersetzt hatte. Auch dieses Aggregat war selbstverständlich mit der allergrössten Sorgfalt zusammengesetzt wor den. Die Zylinderbüchsen zum Bei spiel konnten wirklich «rund» genannt werden, da für sie eine Toleranzgren ze von 0,0127 mm bestand. Für die Zy linder wurden Kolben ausgesucht, die exakt gleich schwer sein mussten; das selbe galt auch für die Magnuflux-Pleuel. Die Kurbelwelle wurde ebenfalls nicht «von der Stange» bezogen. Dieser wichtige Motorteil wurde mit einer Präzision von 0,00254 mm geschliffen, was eine peinlich genaue Auswuch tung nach sich zog. Nachdem der Motor von einem einzi gen Mechaniker im Alleingang zusam mengebaut worden war, wurde er auf der Wasserbremse plaziert und musste dort 240 km «zurücklegen». Jeder hundertste Motor musste [und muss noch immer) acht Stunden auf der Bremse bleiben, um nachher für eine penible Inspektion bis aufs letzte Schräubchen zerlegt zu werden. Bei den Vorkriegs-Phantom wurden alle Motoren nach einer Testfahrt noch mals zerlegt und wiederaufgebaut, aber die immensen Erfahrungen, die bei Rolls-Royce auf diesem Gebiet ge macht worden sind, erübrigen heute eine derartige Massnahme. Neun Monate intensiver Arbeit stecken hinter jedem Phantom VI. Al lein am Kühler arbeitet ein Spezialist einen ganzen Tag. Er verwendet dabei übrigens keinerlei Messinstrumente, sein Produkt ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare