Das Auto / Nr. 24 / 1949 - Seite 29
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... Schwer lastwagen eigentlich erst entfesselt. Und es ist zutreffend, daß sich nicht nur draußen, sondern auch in Deutschland der Lastwagen mit großer Nutzlast seit Kriegsende viel mehr durchgesetzt hat is vor dem. Diese Tendenz hat einen durchaus naheliegenden Grund: es ist ganz natürlich, daß eine größere Auslastung ein und derselben Trans porteinheit zweckmäßiger und rentabler ist, als die Beförderung der gleichen Frachtmenge auf zwei oder gar mehr Lastkraftwagen oder Last zügen. Die Entwicklung leistungsfähiger Motoren und entsprechender Fahrgestelle auf tragfähigerer Bereifung gestattet es heute eben, Fahr zeuge für größere NutzJasten zu bauen als ehedem. Der deutsche Kraftfahrzeugbau kommt dabei, durch Kriegund Nach kriegshemmnisse aufgehalten, erst langsam nach. In Deutschland wer den auch jetzt noch keine Lastkraftwagen mit mehr als 15 Tonnen Gtsamtlast gebaut. Ganz anders liegen die Verhältnisse in anderen kraftfahrzeugbauenden Ländern. Von der belgischen Lastkraftwagen erzeugung haben 9 Prozent Fahrzeuge über 15 Tonnen Nutzlast, in Frankreich sind es 17 Prozent, in Italien 10 Prozent, in England sogar 33,4 Prozent und in Amerika — bei unvergleichlich höheren absoluten Produktionsziffern 22 Prozent. Der Zug zum Schwerlastwagen geht in den USA. sogar noch weiter: 10,5 Prozent der insgesamt pro duzierten Nutzfahrzeuge sind Lastkraftwagen über 20 ...Quelle:
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