auto motor und sport / Nr. 15 / 1977 - Seite 73
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... in Kurven I führt. Zudem wird der Ver schleiß durch die Wärmeent wicklung und den relativ kleinen Positivprofil-Anteil noch verstärkt. Außerdem müssen Winter reifen-Fahrer mit lauterem Abrollgeräusch und wegen des ab Tempo 100 größer werdenden Rollwiderstands mit einem je nach Reifentyp um fünf bis acht Prozent höherenBenzinkonsum rech nen. Was die Aquaplaning- Empfindlichkeit betrifft, so sind die Unterschiede zwi schen Sommerund Winter reifen bei einem jeweiligen Restprofil von etwa vier Mil limetern relativ gering. Hier spielt die Profilgestaltung die wichtigere Rolle: Reifen mit Querrillen im Schulter bereich sind im Vorteil. Mit abnehmender Profiltiefe fallen die typischen Nachtei le der Winterreifen wegen der geringeren Eigenbewe gung der Profilblöcke weni ger ins Gewicht. Für die Temperaturentwicklung gilt dies nur bedingt, so daß Winterreifen-Fahrer schwe rer und schneller Autos in jedem Fall gut daran tun, sich bei hohen Fahrbahn temperaturen - sie können hierzulande bis zu 60 Grad Celsius erreichen - eine zu sätzliche Tempodrosselung um rund 20 bis 30 km/h auf zuerlegen. Wer längere Strecken mit Höchstgeschwindigkeit 160 km/h oder gar schneller fährt, muß mit Protektor oder sogar Laufstreifen-Ab lösungen rechnen. Lösen sich größere Laufflächentei le, was meist mit einem lau ten Knall verbunden ist, läßt ...Quelle:
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