AR-Zeitung Nr. 24 / 1989 vom 08.Jun.1989 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... und Scirocco - wurde der Zylinderinhalt durch Ausweiten der Bohrung (82,5 statt 81 mm) und Verlängern des Hubs (92,8 statt 86,4 mm) auf 1984 cm3 gebracht. Gleichzeitig sorgt der vom erwähnten 1800er übernommene Zylinderkopf (mit verdoppelter Ventilund Nockenweüenzahl) für einen optimierten Gaswechselvorgang bzw. voluirletrischen Wirkungsgrad. Dank Anheben der Verdichtung von 10 (1,8-Liter 16V) auf 10,8 und Ersatz der Bosch KE- Jetronic durch die K-Motronic des gleichen Herstellers, welche Einspritzung und Zündzeitpunkt zugleich regelt, leistet das 16V-Aggregat des Passat an der Bremse 136 PS bei 5800/min und kommt auf einen Drehmoment-Bestwert von 180 Nm bei 4400/min. Zum Vergleich die Eckdaten des ebenfalls mit geregeltem Katalysator bestückten 1,8-Liter-16V: 129 PS bei 5800/min und 168 Nm bei 4250/min. Mit nur 7 PS und }3LNm ist also der zahlenmässig* Unterschied zwischen den beiden Wolfsburger 16V relativ Bescheiden ausgefallen. Lange Gcsamtuntenctzungen... Hinsichtlich der motorischen Kenndaten hat der Passat 16V einen Vergleich mit jenen seiner Mitbewerber nicht zu scheuen. Wohl warten hubraumähnliche «Sechzehnventiler» wie Citrpön BX GTi 16V, Mitsubishi Galant 2000 GTi 16V, Mazda 626 2.0i 16V GT, Honda Prelude EX 2.0i 16 und Peugeot 405 MI 16 mit zum Teil etwas höherem Leistungspotential auf. Theoretisch erweisen sich aber deren Antriebsaggregate ...

Quelle: