auto motor und sport / Nr. 2 / 2010 - Seite 17
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... Downsizing-Party geht weiter: Der kleinste TSI-Golf setzt auf nur 1,2 Liter Hub- Es macht Spaß, den Golf zu fahren. Er unterdrückt so wirkungsvoll wie kaum ein anderer Kompakter per EPS das Untersteuern raum und Turboaufladung. Genug, um dem ausgewachsenen Kompakten das Sparen und Spurten gleichermaßen beizubringen? W äre der VW Golf eine eigene Marke, so hätte sie derzeit den größten Marktanteil in Deutschland. Der Kompaktklasse-Star geht weg wie Currywürste in der VW- Kantine: 11,6 Prozent aller Neuwagen im November waren Golfe. Der Dauer brenner verkaufte alleine fast doppelt soviel Modelle wie BMW zusammen. Bisher nagelte sich der Golf vor allem mit den TDI-Motoren in die Her zen der Käufer. Viel Druck bei wenig Verbrauch war und ist eine Formel, die die Massen zieht. Wogegen die anfäng lichen VW-Versuche, mit einem schicht geladenen Zweiliter-FSI-Motor die Fremdzünder-Szene aufzumischen, kläglich im durchzugsschwachen Ma gersumpf stecken blieben. Kein Grund, die Benzin-Fraktion verloren zu geben. Schon die aufgela denen 1,4-Liter-TSI-Motoren brachten frischen Druck unter die Motorhaube. Jetzt legt der Downsizing-Pionier noch einen nach: Nach dem Polo darf der 1,2-Liter-TSI ebenso im Golf pulsieren. Noch weniger Hubraum verspricht noch effizientere Arbeitsweise. Und was die kleinen Zylinder aus der Tiefe des Raums nicht schaffen, ...Quelle:
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