Powerslide Nr. 10 / 1970 Seite 37
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... i c h n i c h t e i n m a l d e r reduzierte Radstand negativ auszuwirken. Die Bremsen sind in ihrer Bedienung sehr ange nehm, doch vermochten sie uns bei zügiger Fahrweise nicht voll zu befriedigen. Man bringt sie also ziemlich schnell zum Versagen, und schon nach drei oder vier scharf angefahrenen Kurven muss man mit einem beträchtlich längeren Brems weg rechnen. Als wir den Wagen mit knapp 7 0 0 0 k m a u f d e m Z ä h l e r i m W e r k a b h o l t e n , m u s s t e n w i r z u a l l e r e r s t i n e i n e B M W - V e r t r e tung, da wir meinten, die Beläge seien schon völlig abgenützt. Dies war aber nicht der Fall. Trotzdem beharrten wir darauf, die Beläge wech seln zu wollen, was sich In der Folge auch als bes ser erwies. Ich weiss nicht, ob dieses Verhalten auf die Verwendung von hinteren Trommelbrem sen zurückzuführen ist; dies, obwohl das Coupä etwa dasselbe Gewicht aufweist wie die Limou sine. Die ZF-Servolenkung, welche man im Coupä serienmässig einbaut, ist Geschmacks sache. Die einen empfinden ihre recht kräftige Unterstützung als sehr ideal, die anderen vermei nen etwas an Fahrbahnkontakt zu vermissen. Wir hatten den Eindruck, dass sie den Anforderungen eines gemischten Stadtverkehr-Überlandeinsatzes völlig gerecht wird. Im eigentlichen Fahrverhalten dürfte das Coupä 2800 CS manchen ehemaligen Sportfahrer posi tiv überraschen. In etwas engen, schnell befah ...Quelle:
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