AR-Zeitung Nr. 5 / 1988 vom 04.Feb.1988 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... Automatik-Wählhebel auf der Mittelkonsole und die logisch aufgebauten Lenksäulen-Kombihebel; dagegen wünschte man sich das Heizungsund Klimatisierungs-Bedienfeld sowie den Radio etwas näher beim Fahrer. Das etwas flache, aber tief nach vorn reichende Gepäckabteil ist mit 440 dm3 nicht nur sehr gross für ein Coupe, sondern es ist auch wenig zerklüftet und leicht zu beund entladen. Es ist ganz mit Nadelfilz ausgekleidet, und unter seinem Boden ist ein normalgrosses Reserverad (Dimension 205/60-15) untergebracht. In einem Wagen dieser Klasse wird auf die Laufkultur des Motors ganz besonders Wert gelegt. Der 2,7-Liter holt sich in dieser Disziplin gute Noten, namentlich im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Wird das Aggregat über 5000/min gedreht, verrät es jedoch den für einen V6 nicht sehr günstigen Gabelwinkel von 90°, indem es seine Arbeit zusehends kerniger verrichtet; in diesem Bereich kann auch der als Kunstgriff vorgenommene Kurbelzapfenversatz von 30°, der eine regelmässige 120-Grad-Zündfolge ergibt, keine Wunder verrichten. Ausser bei Vollast ist die Geräuschentwicklung sehr bescheiden; der Motor springt stets problemlos an, und die Gasannahme ist in jedem Tourenzahlbereich sehr gut. In Verbindung mit der Vierstufenautomatik verhilft der 2,7-L-Sechszylinder dem leer 1430 kg schweren Coupe zu ansprechendem Temperament. ...

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