auto motor und sport / Nr. 9 / 2003 - Seite 26
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... dichter über dem Boden kauernd als ein Carrera, hinten mit Flügel, vom tief geschürzt - ein flüchtiger Blick genügt, und man möchte spon tan zur Rennkluft greifen. Fah ren wie die Profis lautet das Thema. Da jagt ein Schmankerl das andere: Spezielle Leichtbau räder, besondere Reifen mit weicher Gummimischung, ein strafferes, für Rennzwecke ver stellbares und verstärktes Fahr werk, größere Bremsen mit Sechskolbensattel, Bremsluft spoiler in den Radkästen. Und auf Wunsch gibt cs ohne Auf preis ein wettbewerbstaugli ches Clubsport-Paket inklusive Überrollkäfig, hingegen schla gen die im Testwagen eingebau ten Keramikbremsscheiben mit 7830 Euro zu Buche (Gewichts vorteil: 18 Kilogramm). Drinnen empfängt den GT3-Fahrer die obligatorische Hartschale mit starrer Lehne. Überflüssiges wie die Mittel konsole wurde gestrichen, nicht aber die elektrischen Fenster heber und die Klimaautomatik. Stattdessen fehlen die Rücksit ze, und wer den verbleibenden Raum als Gepäckablage zu nut zen gedenkt, muss erst um ständlich den Sitz nach vom schieben. Priorität genießen die Be dürfnisse des Schnellfahrens. Pedale, Lenkrad und Schalthe bel sind optimal platziert, der Sitz umklammert den Rücken wie ein Schraubstock. Und im Leerlauf kribbeln, 911-unty pisch, Vibrationen - der GT3 verordnet den Sinnesorganen schon im Stand Alarmstufe eins. Doch wer ...Quelle:
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