AR-Zeitung Nr. 18 / 1969 vom 17.Apr.1969 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... der 16 TA nicht nur die Luxusausstattung, sondern auch den etwas grösseren Hubraum von 1565 cm3. Die in einer Reihe angeordneten Ventile und die Verdichtung stammen indessen vom normalen 16, doch bringt der Weber- Vergaser (statt eines Solex-Vergasers) ein Dutzend PS mehr. Sie verleihen dem 16 TA die gleiche Spitze von 145 km/h wie beim 16, dazu aber einen von 20 bis etwa 100 km/h lebhafteren Anzug. Vom 16 TS unterscheidet sich der 16 TA äusserlich durch kleinere Reifen und das Fehlen der Halogen-Zusatzleuchten. Die Motorgrösse von 1565 cm3 findet man übrigens auch beim USA-Exportmodell des 16 mit Normalgetriebe. Allen Ausführungen gemeinsam ist das grosse, verwandlungsfähige Heckabteil mit seiner ungewöhnlichen Halb- Kombi-Form. Der Testwagen besass die feudale, wie beim 16 TS gegen Aufpreis erhältliche Lederpolsterung. Statt kritischer Tester könnte man sich auf dem Fahrersitz einen modernen Manager vorstellen, der Komfort und Entspannung 'am Volant? schätzf ^twd wenig Wort darauf legt, mit '-'einem exklusi* ven Sportwagen zu brillieren, der seine Familie nicht aufnehmen kann. Wir drehen den Zündschlüssel: Keine Reaktion. Den Anlasser betätigt ein Druck auf den Wählhebel, sofern dieser auf «P» oder «N» steht. Mit voll gezogenem Chöke bequemt sich der Motor, der den Kaltstart nicht sehr schätzt, anzuspringen. Die AUST sentemperatur liegt ...

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