AR-Zeitung Nr. 33 / 1988 vom 11.Aug.1988 - Seite 15

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... bei der Wagenübernahme auf. Im Gegensatz zum herkömmlich schallgedämpften M3 sind die beiden Endrohre der «CH- Version» nicht vollständig offen, sondern - wie man es von alten VW-Käfer-Modellen her kennt - weitgehend mit lärmdämmenden Materialien gefüllt. Anders konzipiert ist aber auch die dem Auge verborgene Auspuffanlage als solche, deren spezieller Nachschalldämpfertopf seinen Teil dazu beiträgt, den helvetischen Lärmgrenzwerten von 77 dB(A) Genüge zu tun. Ähnlich wie das Ansaugsystem beeinflusst die Auspuffanlage sowohl die Motorleistung als auch die Laufkultur und den Geräuschpegel. Eine Optimierung der komplizierten Schwingungen der Gassäule im Hinblick auf hohe Leistungsausbeute bedingt langwierige Versuche, aber auch grosse Erfahrung, denn nur so lässt sich der beste Kompromiss zwischen dem unvermeidlichen Leistungsverlust und der Geräuschdämpfung finden. Zwecks Homologation des M3 in der Schweiz blieb dem Hersteller keine andere Wahl, als die Atmung des von Haus aus leistungsoptimierten 2,3-Liter-16-Ventilers künstlich zu «erschweren». Damit mussten wohl oder übel gesteigerte Gegendrücke im Auspuffsystem in Kauf genommen werden, welche sich bekanntlich auf die Zylinderfüllung und damit auf die Drehmomentabgabe nachteilig auswirken. Inwieweit beeinträchtigen nun die getroffenen Lärmdämmmassnahmen das beeindruckende ...

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