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auto motor und sport / Nr. 16 / 2007 - Seite 60

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... also unnungen, aufspürten, ßen am Zylinder sitzen, qualität mit zuneh- Die lonenstrom-Mesim Brennraum durch messen den lonisie- Luftgemischs, der je zess unterschiedlich ist, Einzelzündspulen wei- Daten zur Motorsteue rung, die den Zündzeitpunkt zylinderselektiv verän dert, um drohendes Klopfen zu verhindern. Karosserie Viersitziges Coupe, Länge x Breite x Höhe 4615 x 1804 x 1418 mm, Radstand 2761 mm, Leergewicht 1580 kg, zulässiges Gesamtgewicht 2080 kg. Fahrwerk Einzelradaufhängung, vorn mit Querlenkern, McPherson- Federbeinen, hinten mit Quer-/Längslenkern, Schraubenfe dern, Stoßdämpfern, Stabilisator vorn/hinten, innenbelüf tete Scheibenbremsen vorn und hinten, Reifen vorn 245/40 ZR 18, hinten 265/40 ZR18. Kraftübertragung Hinterradantrieb, Sechsgang-Getriebe, Motor Achtzylinder-V-Motor, Hubraum 3999 cm3, Leistung 309 kW (420 PS) bei 8300/min, max. Drehm. 400 Nm bei 3900/min. Fahrleistungen 0-100 km/h Höchstgeschwindigkeit Gesamtverbrauch (ECE) Grundpreis BMW M3 Coupe 4,8 s 250 km/h SP 12,4 L/100 km Euro 66 650- kapitulieren und feine Autogramme malen. Zartgrau oder tiefschwarz, je nach Schwere des Gasfußes und dem gewählten DSC-Modus. Die Einstel lungen der Elektronik lassen sich im i-Drive-Menü wählen. Zigfach. Doch vergessen Sie es. Im Alltag genügen zwei. Nämlich entweder „Power“ zum Cruisen oder der programmierbare „M Dynamic ...

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