auto motor und sport / Nr. 15 / 1985 - Seite 33
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... wirkt der Motor schlapp und kraftlos, um dann unvermittelt loszulegen, wenn die Abgastur bine auf Touren gekommen ist. Auf der Autobahn stört diese Charakteristik weniger als auf kurvenreichen Landstraßen. Hier muß man sich ganz auf rechtzeitiges Gasgeben kon zentrieren, um die Leistung im richtigen Augenblick zur Ver fügung zu haben. Schließlich läßt auch die Lauf kultur des Renault-Motors zu wünschen übrig. Im oberen Drehzahlbereich nämlich ver ursacht der kleine Vierzylinder einen ganz beträchtlichen Lärm; im Schiebebetrieb schließlich verfällt er in ein auf dringliches Dröhnen, das sogar die Bestandteile der Karosserie zum Mitschwingen anregt. Das Turbo-Triebwerk des Fiat Uno wirkt da erheblich harmo nischer. Im Gegensatz zum Vergaser-Motor des Renault, der sich beim plötzlichen Gas geben gern einmal verschluckt, nimmt der Vierzylinder-Einspritzer jederzeit willig Gas an; auch unmittelbar nach dem Kaltstart gibt es keine Proble me. Zudem zeigt die Abstim mung des Laders, welch gutes Ergebnis heute sogar bei kleinvolumigen Triebwerken erzielt werden kann. Die Turbine setzt schon sehr früh ein und sorgt für einen weichen Übergang zum Ladebereich - von einem Turboloch ist so gut wie nichts zu spüren. Wenn das Pfeifen des Laders im Innenraum nicht deutlich höher wäre, könnte man durchaus auf die Idee kommen, daß hier kein ...Quelle:
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