auto motor und sport / Nr. 19 / 2006 - Seite 27
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... C4 Armaturenbrett mit unpraktischem LED-Mitteidisplay, gut dimensionierte, aber viel zu nachgiebig gepolsterte Sitze in Röhren, vordere Sessel mit knapp bemessener Fläche VW GOLF Cockpit mit Willkommen-Zuhause-Aura, Klimaautomatik gegen Aufpreis, straffe und körpergerechte Sitzgelegenheiten hinten besser sein dürfte. Elektrische Fensterheber hinten, Xenonlicht? Nicht zu haben. Beide bieten sie etwas mehr Leistung als der Golf: 84 PS sind es beim Mazda, 88 beim Citroen. Die Drehmomentkur ve zeigt, dass die drei Kompakten mit Maximalwerten zwi schen 122 und 133 Newtonmetem nah beieinander liegen. Allerdings wird der volle Schub des C4 bereits bei 3250 Umdrehungen fällig und nicht erst bei 3800 (VW) oder gar 4000 (Mazda). Doch beim Fahren kommt die Enttäuschung: Die Zahlen lassen einen gefühlten Unterschied vermuten, der im Alltag zur Bedeutungslosigkeit schmilzt. Drei Basismodelle, ein zähes Naturell als größte Gemein samkeit: Sie strengen sich redlich an, ohne ihren Benutzer auch nur für einen Augenblick begeistern zu können. Sie scheinen sich eine Welt ohne steile Steigungen und schalt faule Fahrer zu wünschen. Und tatsächlich wenden sie sich damit an Menschen, die bereit sind, sich ihrem milden Na turell zu unterwerfen. Käufer der Standardmodelle sollten möglichst auf Kurzund Mittelstrecken unterwegs sein. Es wäre dienlich, wenn ihr Ehrgeiz auf ...Quelle:
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