AR-Zeitung Nr. 27 / 1988 vom 30.Jun.1988 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... und Zagato präsentierten ihre Kombi-Derivate innerhalb Jahresfrist, und wohl nicht zuletzt wegen der verfügbaren Produktionskapazität erhielt Pininfarina den Zuschlag. Seit geraumer Zeit ist der Thema Wagon auch in unserem Land lieferbar, und zwar als 2,5-1-Turbodiesel für 35 750 Franken wie auch als 2,0-1-Turbobenziner für 39 500 Franken. Im Vergleich zur Limousine beträgt der Mehrpreis für den fünftürigen Kombiaufbau knapp fünftausend Franken. Geradezu meisterhaft hat Pininfarina die von Giugiaro entworfene Limousine in einen Station Wagon transformiert, so, als hätten beide Karosserie-Couturiers in bestem Einvernehmen zusammengearbeitet. Die recht massiv dimensionierten Regenrinnenabdeckungen, die gleichzeitig als Basis für Skiund Lastenträger fungieren, sowie die elegant ins Dach hochgezogenen hinteren Seitenfenster kaschieren die Verbindungstelle von Limousinedach und Kombiheck auf geschickte Art und Weise. Ein am hinteren Ende der Dachstreben fein säuberlich eingearbeiteter Heckspoiler sorgt dafür, dass die Heckscheibe nicht allzu stark verschmutzt. Bei besonders widrigen Witterungsverhältnissen gewährleisten Heckwischer und -Waschanlage gute Sicht nach hinten. Hinsichtlich Aussenabmessungen besteht zwischen Limousine und Station Wagon nur gerade in der Höhe (144 gegen 142 cm) eine nennenswerte Differenz, die übrigens fast ...

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