Octane / Nr. 1 / 2012 - Seite 138
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... USA auf den Markt – mit schärferen Vergasern und Kotflügelverbreiterungen. MITTE 1974 Ford USA beendet den Deal mit De Tomaso und stellt den Import ein. De Tomaso lässt sich die Motoren nun von Ford Australien liefern. 1981 Der GT5 wird eingeführt, mit größerem Heckflügel und Frontspoiler. Neues Interieur. 1986 Der neue GT5-S erhält integrierte Kotflügelverbreiterungen aus Stahl. Rund 180 werden bis 1990 gebaut. 1991 Pantera Si mit 5.0-Liter Ford-V8-Einspritzmotor und überarbeitetem Design von Marcello Gandini wird vorgestellt. 1993 Die Produktion wird eingestellt. EINLEITU NG Amerikanischer Dampf trifft auf italienische Ästhetik – was für eine Kombination! Ford wollte einen Mit tel - motor-Sportwagen, der über das Mercury- Händlernetz verkauft werden sollte, und deshalb kam es zu einer Partnerschaft zwischen Henry Ford II und Alejandro de Tomaso, einem argentinischen Kleinserien-Hersteller, der exotische Sportwagen und Rennwagen baute. Die Ford-Ingenieure sahen sich De Tomasos vorheriges Modell näher an, den Mangusta, und kamen zu dem Schluss, dass das Rückgrat seines Chassis’ zu schwach war. Also bat man den Detroiter Tom Tjaarda, der gerade bei Ghia als Designer angefangen hatte, ein Auto für den US-Markt zu entwickeln. Es sollte für die Massenproduktion mit moderner Konstruktionstechnik geeignet sein. Ford lieferte das Herz, ...Quelle:
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