auto motor und sport / Nr. 16 / 2012 - Seite 45
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... an fangt, ingenieursmäßig herumzuargumen tieren (schlechterer Füllungsgrad als Turbo, höhere mechanische Reibung als Zweiliter etc.) oder die Elastizitätsmesswerte herzlos ERGEBNISSE „Einser oder Golf Cabrio? Für BMW- Fans und Turbophobiker keine Frage. Für alle anderen wird es schwer, den Universal-GTI nicht zu mögen“ Jörn Thomas über den Widerstreit der Kulturen mit denen des GTI vergleicht, hat dieses Triebwerk einfach nicht verdient. Dafür alle, denen ein Motor nicht längs genug montiert werden kann, die bremsende Öko- Modi bei einem starken Dreiliter für absurd und Turbolader für unnötige Atemspende halten. Sie preisen den sämigen Antritt des 125i, der mit seiner harmonischen Leis tungsentfaltung und Sechszylinder-Melodie zum zügigen Luftschnappen einlädt - ohne Lenkungszerren. Dennoch: Respekt an die VW-Leute, de nen es gelang, Antriebseinflüsse weitge hend mechanisch zu verringern und den Rest von der Elektronik erledigen zu lassen. Außerdem kommt das sportliche Cabrio ohne lähmendes Untersteuern in Kurven sofort zur Sache, bleibt neutral, erreicht stressarm Geschwindigkeiten, die Zarte eher zur Spucktüte als zum Seidenschal greifen lassen. Der Seidenschal ist überhaupt ver Karosserie Innenmaße (10) g 7 Raumgefühl (10) 9 7 Kofferraum (10) 3 4 Zuladung (10) 7 4 Verdeck (5) 5 5 Funktionalität (10) 8 7 Instrumente (10) 9 9 ...Quelle:
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