Powerslide Nr. 1 / 1975 Seite 17
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... s t r ö m t . D a s wäre, einfach gesagt, Oberflächenkühlung. Beim Hesketh haben wir etwas Derartiges schon gesehen, und auch wir haben in Monza einen zusätzlichen Kühler getestet, der er mutigende Resultate geliefert und meine A n s i c h t ü b e r d i e s e s T h e m a u n t e r s t r i c h e n h a t . Nun zum Chassis. Um aus unserer aerodyna m i s c h e n F o r m d i e b e s t e n V o r t e i l e h e r a u s z u h o l e n , m u s s m a n a u c h d i e D i m e n s i o n e n v o n S p u r u n d R a d s t a n d ü b e r d e n k e n , u n d d a r i n liegt das grundsätzliche Problem. Wenn man 1 Im Heck liegt das Hauptfeld für Verbesserungen; Kühler, Differential, Getriebe. 2 Derek Gardner - einer der fähigsten Konstrukteure in der heutigen Formel 1. 3 Auch den eigenen Tyrrell bezeichnet Gardner als uaerodynamisch schlechte 4 A u s s e r d e m D r e h z a h l m e s s e r m ö c h t e G a r d n e r alle Anzeigegerate aus dem Cockpit verbannen. Bild; Phipps Photographic (4) die Spur verringert und den Radstand un verändert lässt, dann wird das Auto nicht mehr im Gleichgewicht sein. Man kann auch nicht einfach die vordere Spur verringern und dabei die hintere unverändert lassen. Wenn man die Spur überhaupt verringert, dann wird man auch geringere Kurvengeschwindigkeiten er zielen, man wird auf der Geraden schnell sein, in den Kurven aber wieder an Boden verlieren. Und das bringt ...Quelle:
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