Illustrierte Automobil-Revue Nr. 10 vom 1. Oktober 1925 - Seite 174
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Rückwärtsgang auf, die die Uebersetzungsvcrhälinisse von 1, 0,5, 0,257 und 0,362 (Rückwärtsgang) ergeben. Die grosse Abstufung zwischen direktemund zweitem Gang bewirkt, dass nur ausnahmsweise die erste Uebersetzung eingeschaltet zu werden braucht. Geschaltet wird das Getriebe, das mit der Hinterachse zusammengebaut ist, durch einen in der Wagenmitteangeordneten Hebel. Die Kraftübertragung auf die Hinterachse geschiehtdurch eine eingeschlossene Kardanwelle und ein in Motor gelagerten Ducelher-Z 304-Anlasser mit Bendix-Getnebe umfasst. Das Chassis ist dem grossen Wagen nachgebildet. Es wird vorn durch eine über der Vorderachse liegende Querfeder und hinten durch zwei halbelliptische Federngetragen. Der Achsstand beläuft sich auf 227 cm. Die Kupplung der Kraftübertragung arbeitet trocken undist als Einplattenkupplung ausgeführt, wobei die angetriebene Platte von den antreibenden Teilen unterZwischenschaltung von Ferodobelägen mitgenommen wird. Das Getriebe weist drei Vorwärfsgänge und der Hinterachsbrücke gelagertes SchneckenundSchneckenrad-Winkelgetriebe, dessen Uebersetzungsverhälinis 4 24 beträgt. Die Hinterachse stützt sich aufdem Kardanrohr am Chassis ab. Interessant ist die Bremsanordnung. Da kein Differential zum Einbau kommt, ermöglichte sich die Lösung, das Bremspedal auf die Bremstrommel desrechten Hinterrades und die Handbremse auf die Bi emstrommel des ...Quelle:
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