AR-Zeitung Nr. 41 / 1990 vom 04.Okt.1990 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... limousinen auf und machten gleichzeitig eine Leistung von 200 PS zur Norm. Sechszylinder in Reihenoder in V-Konfigurätion, mehr Hubraum und vereinzelt auch Vierventiltechnik sind die Regel, von der nur gerade Saab mit dem in «AR» Nr. 40/1990 vorgestellten Vierzylinder-Turbo 2.3 abweicht. Der wie die Schweden aufgeladene Lö- sungen favorisierende Renault- Konzern bediente sich im Regal und brachte den V6 Turbo mit 2,5 Litern Hubraum auf Vordermann. Dieser vom kurzhubig ausgelegten PRV-V6 abgeleitete Motor wurde durch nochmalige Hubverkürzung um 10 auf 63 mm von 2,85 auf 2,5 Liter reduziert und ausserhalb der Schweiz schon einige Jahre mit 182 PS Höchstleistung in den Renault 25 eingebaut. Vor zwei Jahren trat eine auf 210 PS erstarkte Version dessen Nachfolge an. Das damals abgelöste Aggregat befeuert übrigens noch heute den Heckmotorsportwagen Alpine und bringt es auf 185 PS. Das Konzept des im frontgetriebenen Renault 25 längs eingebauten Leichtmetall-V6 (90°) mit je einer kettengetriebenen obenliegenden Nockenwelle sowie zwei Ventilen pro Zylinder, elektronischer Renix-Benzineinspritzung sowie kleindimensioniertem Lader (Garrett T 3) und Ladeluftkühler blieb ausser den erwähnten Optimierungseingriffen unangetastet. Für die CH-Version mit Dreiwegkatalysator resultierte denn auch nur ein geringfügiger Leistungsverlust von 5 PS bei ...

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