Octane / Nr. 23 / 2016 - Seite 99
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... holte in der Zweiliter-Wertung in Le Mans alle drei Podestplätze. Ein überwältigender Erfolg beim längsten aller Langstreckenrennen – und doch fühlt sich der Daytona nach den ersten Runden meines Ausflugs mit ihm auf dem Circuito Ascari in Südspanien nicht wie ein Langstreckenrenner an. Eher wie ein sprintorientiertes Kart. Der V8 kreischt sich auf 10.000 U/min hoch und verlangt ein hartes Rannehmen des Sechsganggetriebes, damit die Drehzahl über 7000 bleibt. Alles darunter gleicht der Widerspenstigen Zähmung. Innerhalb der schmalen Bandbreite läuft der Motor jedoch so effizient, dass die Endgeschwindigkeit selbst auf der längsten Geraden dank des geringen Luftwiderstands durch die windschlüpfige Form keine Vision bleibt. Denn 270 PS mögen nicht viel sein, aber durch das Gewicht von nur 580 kg fühlt es sich nach einem Vielfachen an. Das Driften eingangs und besonders ausgangs der Kurven entspricht nicht ganz meiner Vorstellung von einem Langstrecken-Setup, aber Spaß macht es allemal. Der kurze Radstand und die schmale Spur machen das Auto so reaktionsschnell, dass selbst der kleinste Hauch einer Lenkbewegung beim Bremsen das Heck nach außen und die Front nach innen treibt. Dann bedarf es eines beherzten Tritts aufs Gaspedal, um das Heck wieder einzufangen, und eines sanften Gegenlenkens, um die Fahrtrichtung beizubehalten. In den mittelschnellen und ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare