Auto exklusiv Nr. 8 / 1987 Seite 45
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 1962/63 wurden einige Detailänderungen vorge nommen. Die bis anhin verwendeten rR-3-Sitze wurden durch neue ersetzt; Nuran Detail änderungen zu erkennen gab sich der TR4A. zum erstenmal in der TR-Geschichte wurden keine SU-Vergaser mehr einge baut. Die SU-Fabrik war an den BMC- Konzern — den grossen Konkurrenten also — gegangen, und sofort montierte Triumph nun Zenith-Vergaser. Im März 1965 wurden grosse Änderun gen durchgeführt: Äusserlich zwar war der TR 4A nur am Grill und an der Dop pelauspuffanlage zu erkennen. Aber auf dem Gebiet der Automobiltechnik hatte sich viel getan. Das Chassis war völlig neu konstruiert worden und glich jetzt nicht mehr dem immer wieder verbes serten TR-2-Fahrgestell. Auch die VordeiTadaufhängungen wurden neu kon struiert, und zum erstenmal wurden auch die Hinterräder mit Einzelradauf hängungen ausgerüstet (Heckaufschrift IRS= Independent Rear Suspension). Einzig der Motor war — wenn wir von einer mit neuen Profilen ausgestatteten Nockenwelle absehen — eigentlich der alte geblieben. Jetzt leistete er 104PS. Am 2. August 1967 wurde der letzte TR4A gebaut. Das Modell war keine drei Jahre lang produziertworden —die Zeit der 4-Zylinder war vorbei... Die Sechszylinder-Ära Frankreich war für Triumph schon im mer ein guter Markt gewesen, und des halb hatten die Besucher des Pariser Sa lons die Ehre, als erste den neuen TR 5 bewundern zu können. Aber ...Quelle:
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