AR-Zeitung Nr. 39 / 1986 vom 25.Sep.1986 - Seite 17

Premium

Liebe Leserin, lieber Leser,

Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.

Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat

Der Einsteigertarif

jederzeit kündbar

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten

Bestseller

Leser-Status
Premium PRO
EUR/CHF
105.00 / Jahr

Für wahre Oldtimer-Fans

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Premium PRO 2 Jahre

EUR/CHF
175.00 (-16%)

Stark in Preis/Leistung

Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF

Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... der 112 PS starke 1,8-Liter nicht mehr, um in seiner Klasse fahrleistungsmässig eine Spitzenposition einnehmen zu können. Von den drei klassischen Massnahmen zur Leistungssteigerung, mehr Hubraum, Aufladung oder Mehrventiltechnik, wählte man bei VW die letztere. Da der Motorblock mittlerweile nur noch geringe Reserven bietet, hätte man den Hubraum kaum wesentlich erhöhen können. Dem Abgasturbolader bringt man nur im Zusammenhang mit dem Dieselmotor Sympathien entgegen, und der mechanische Kompressor (G- Lader) steht noch am Anfang seiner Entwicklung. Die Wahl eines Vierventil-Zylinderkopfs war also naheliegend, zumal auch die High-Tech-Komponente dieser Lösung den sportlich orientierten Kunden anspricht. Zwar hatte bereits der eng mit Wolfsburg liierte Tuner Oettinger einen 16-Ventilkopf in Kleinserie hergestellt, bei der jetzigen Ausführung handelt es sich aber um eine Neukonstruktion. Besondere Merkmale sind ein Ventilwinkel von bloss 25 Grad sowie der ungewöhnliche Antrieb der Nockenwellen. Ein Zahnriemen bewerkstelligt die Verbindung vom Kurbeltrieb zur Einlassnockenwelle, welche ihrerseits über eine kürze Kette an der gegenüberliegenden Seite des Zylinderkopfs die zweite Nockenwelle antreibt. Aber nicht nur die Leistung, sondern auch die Servicefreundlichkeit stand im VoTdergrund. Dank hydraulischer Stössel entfällt wie be.i den übrigen ...

Quelle: