Octane / Nr. 38 / 2019 - Seite 71
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Runden leiden an nicht idealen Linien und, ganz ehrlich, einer gewissen Ehrfurcht vor dieser monumentalen Biegung. Doch mit der Zeit finde ich eine funktionierende Linie und trete das Gas vertrauensvoll stärker durch. Und plötzlich der Schock: Was ich über den Rest der Runde entweder gar nicht oder nur im Ansatz spürte, ist plötzlich im Übermaß vorhanden: Anpressdruck. Was mich ermutigt, noch mehr Gas zu geben. Aber nur für einen Moment fühlt sich der Alfa absolut stabil an. Dann steigen die Kräfte spürbar an und mit ihnen das Unbehagen. Mir wird das Gewicht des Autos deutlich bewusster, und die damit auf jedes Teil einwirkende hohe Belastung. Ich bemerke kleine Veränderungen im Ansprechverhalten der Lenkung, die auf das verwindungsfreudige Chassis hindeuten. Ein Problem, das seinerzeit schon Testfahrer Teodoro Zeccoli vehement monierte. Festes Zupacken ist also gefragt, und ich kann Derek Bell verstehen, der nach eigener Aussage »dem Auto jedes Mal dankte, wenn ich diese Kurve ohne Kratzer heil überstanden hatte.« In der Folge konzentriere ich mich darauf, die Gangwechsel zu perfektionieren. Jacques Laffite gab in einem Interview auch mal zu Protokoll, dass »die Schaltung nicht einfach war«. Anders als beim 33/3 mit seinem knackig kurzen und gestochen scharfen Getriebe ist das Schaltgestänge des TT12 viel komplexer, was auf Kosten von ...Quelle:
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