AR-Zeitung Nr. 42 / 1987 vom 15.Okt.1987 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gang und gäbe ist. Was der Biturbo-Fahrer als wesentliche Erleichterung gegenüber bisher empfinden mag, ist im Grunde genommen lediglich ein Aufschliessen zu einem verbreiteten Standard. Eine andere Feststellung lässt ebenfalls nicht lange auf sich warten: Der 2,5-Liter-Motor hat seine typische Charakteristik auch durch das nachträgliche Hinzufügen eines Katalysators und die damit zusammenhängenden Anpassungsarbeiten nicht eingebüsst. So wirkt er agil und feinnervig, und die beiden kleinen IHI-Turbolader bauen den Ladedruck mit nur geringfügiger Verzögerung auf. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich läuft deiijfriit einem 90-Grad-Gabelwinkel operierende V6 recht kultiviert; ober- halb von 6000/min dagegen werden die Vibrationen ausgeprägter, ohne aber störend zu wirken. Wenn man ihm die Sporen gibt, lässt sich der Motor durch ein ausgeprägtes, aggressives Knurren vernehmen; im Teillastbereich dagegen ist die Geräuschkulisse zurückhaltenddumpf und fällt weder im Wageninneren noch aussen in irgendwelcher Weise lästig. Erinnerungen an Sportwagen frü- herer Jahre weckt das dumpfe Auspuffbollern beim Gaswegnehmen. Bei zügiger Fahrt ist die vom Motor ausgestrahlte Hitze zwar sowohl unter der Haube als auch im Bereich des Unterbodens beträchtlich, aber sie bleibt ohne negative Auswirkungen auf das Laufverhalten des Sechszylinders. Wärmeproble- ...

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