Octane / Nr. 33 / 2018 - Seite 63
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... der NSU-Version des Kreiskolbenmotors waren sowohl die Einals auch die Auslässe seitlich in der Gehäusekammer (Seiteneinund Seitenauslass) angebracht, was eine höhere Spitzengeschwindigkeit ermöglichte, aber auch ein schlechteres Drehmoment bei niedriger Drehzahl und einen höheren Benzinverbrauch zur Folge hatte. NSU begegnete diesem Problem mit einem Drehmomentwandler. Ein Blick unter den Cosmo offenbart eine Zahnstangenlenkung, eine Vorderradaufhängung mit Federbeinen und Querlenkern und eine De- Dion-Hinterachse mit Schiebekeilwellen und Blattfedern. Das hört sich nach einer ordentlichen Mischung von Sportwagen-Zutaten aus den 1960ern an. Aber harmonieren sie auch? Der Motor ist absolut frei von Vibrationen und mechanischem Geklapper. Leider stößt er auch gut sicht- (auch riechbare) Ölwolken aus. »Er ist neu zusammengebaut, das wird irgendwann weniger werden«, so die Mazda-Leute voller Optimismus. Na hoffentlich. Dagegen ist sogar mein Saab-96-Zweitakter ein Kandidat für die Euro-6-Plakette. Eine kleine Menge Öl wird direkt in den Vergaser geleitet, wo sie die Dichtungen schmiert und so eine gute Abdichtung gegen das Kraftstoffgemisch sicherstellt. Die Mazda-Techniker haben die Menge auf exakt 2,2 ml alle sieben Minuten im Leerlauf eingestellt. Hier wird allerdings mehr als das verbrannt. »Diese Einspritzmenge reicht nicht aus, um Rauch zu ...Quelle:
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