Illustrierte Automobil-Revue Nr. 4 vom 1. Juni 1929 - Seite 22
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... in Paris viel bewundert wurde, sei erinnert. Ingenieur Bouton und Marquis de Dion gründeten in der Folge eine Fabrik zur Herstellung solcher Dampfautomobile, die in der Folge in dem de Dion - Bouton - Benzinwagen bis in die heutige Zeit weiterbestanden. Daimler und Benz in Deutschland beschäftigen sich in der gleichen Zeit mit dem Problem des Knallgasmotors. Die Erfindung des Viertaktmotors und die Bestrebungen Daimlers und Benz führten schrittweise zum Benzin-Automobil. Die Technik verstand es, den Motor rasch zu verbessern und dessen Leistungsfähigkeit zu heben, dagegen blieb sie gegenüber den schlechten Einflüssen der unebenen Strassen lange machtlos. Durch die zunehmende Geschwindigkeit erfuhren diese Wagen in den Stössen der schlechten Strassen einen Feind, der die berechtigten Hoffnungen zu vernichten schien. Alle Versuche, eine elastische Radbereifung als Abwehrmittel zu finden, scheiterten. Der irische Tierarzt John Boyd Dunlop kam, um seinem Sohne das Fahren auf einem Spielfahrrad zu erleichtern, auf die Idee, an Stelle des Vollgummi mit Luft gefüllte Schläuche zu verwenden. Dunlop erkannte bald die grosse Bedeutung des Luftreifens für die Fahrzeuge und Hess seine Idee patentieren. Durch diese Bereifung der Fahrzeuge erst konnten die Automobile auf ihre heutige Leistungsfähigkeit ausgebaut werden. Nach dem Jahre 1900 setzte der ...Quelle:
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