Das Auto / Nr. 18 / 1951 - Seite 610
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... im Flugzeug-, Kraftwerks-, Schiffsund Lokomotivbau und ihre dort geradezu revolutio nierenden Auswirkungen sorgen immer wieder zur Genüge dafür, daß auch das Problem des Gasturbinen-Wagens keinesfalls an Aktualität verliert. Enorme Forschungsund Entwiddungsarbeit wurde und wird noch laufend an die ■£31 ln Betracht kommende Schaltungen für Fahr zeuggasturbinen: Oben: Serienschaltung von Verdiditerund Nutzturbine, unten: Parallelschaltung. Die Pfeile bedeuten die Strömungsriditung der Luft bzw. der Brenngase. Zeichen: V = Verdichter, Tv — Verdichterturbine, Tn = Nutzturbine, BK = Brennkammer, A = Ablriebswelle, B = BrennstoffZufuhr. Lösung dieser komplizierten Probleme gewen det, und dieser Arbeit ist es zu danken, daß in einigen wesentlichen Teilfragen bereits heute eine gewisse Übersicht gegeben werden kann. Diese Übersicht beginnt natürlich mit der rein fahrtechnischen Eignung der Gasturbine für den Fahrzeugbetrieb. Verfasser kann sich hier kurz fassen, weil hier die Ergebnisse am ehesten bekannt waren und bereits früher an dieser Stelle (s. „Auto“ Nr. 8/50) diskutiert wurden. Es hatte sich dabei ergeben, daß die für das Straßenfahrzeug allein in Betracht kommende Bauweise die sog. Doppelturbine (Abb. 1) war, deren Kennung ähnlich der eines Kolbenmotors mit hydraulischstufenlosem Getriebe war, d. h. eine derartige Doppel turbine ...Quelle:
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