auto motor und sport / Nr. 24 / 1964 - Seite 44

Wir fuhren - Renault R8 Gordini

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Extraraum, der durch zwei symmetri sche Kanäle mit dem Verbrennungsraum ver bunden ist. FOTOS: WIESELMANN, PATLEICH « n « f 'fh klasse" ab. Damit hatte auch die Karriere der Dauphine als Wettbewerbswagen ein Ende. Im Herbst 1961 legte die Regie Re nault eine Serie von tausend schnelleren Dauphine auf, die die Bezeichnung 1093 trugen. So konnte dieser Typ als Normal- Tourenwagen homologiert werden. Eine zweite Serie wurde gebaut, aber weder in der Leistung noch in den Fahreigenschaften reichte dieser 1093 an die „Spezial-Dau phine“ heran. Ihm fehlte auch das für den hochgezüchteten Motor notwendige Fünf ganggetriebe. Außerdem kam er viel zu spät. Gegen die Mini-Cooper, die recht schnell zu werden begannen und unver gleichlich bessere Fahreigenschaften hat ten sowie gegen frisierte DKW konnte er nichts mehr ausrichten. Sportliche Erfolge haben ganz ohne Zwei fel zum Verkaufserfolg der Dauphine viel beigetragen. Das Fehlen eines solchen Hintergrundes ist mit daran schuld, daß der R 8, der in jeder Hinsicht der Dau phine weit überlegen ist, nie so populär wurde, zumal sich Konkurrenten wie der Mini-Cooper und der Ford Cortina mit Rallyeund Rennsiegen ständig in den Vordergrund spielen. Ohne sportlichen Vorgänger Daraus hat Renault nun die Konsequenzen gezogen. Auf dem Pariser Salon zeigte das Werk als einzige Neuheit den R 8 ...

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