SwissClassics Revue Nr. 14/2 2007 - Seite 28
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... und Kosten zu suchen sein. Bei der ganzen Carrosserie waren Themen wie Schönheit oder Windschnittigkeit wohl nie in Erwägung gezogen worden. So lag der cw-Wert mit 0,508 auch entsprechend hoch. Genauso wenig war eine gescheite Rostvorsorge geplant, und viele Aufbauten verabschiedeten sich lange vor der Technik und lösten sich in Nichts auf. Zum Glück gibt es heute ganze Völkerstämme, die in Clubs organisiert oder auch nicht die übriggebliebenen Fahrzeuge in Stand halten oder wenigstens Teile dazu zu meist moderaten Preisen anbieten. Die legendäre, superelastische Federung kam von der genialen Einzelradaufhängung. Sie bestand aus zwei quer auf dem Fahrgestell verschraubten Querträgern mit über Kegelrollenlager montierten Schwingen, von denen die vorderen geschoben, die hinteren gezogen wurden. In die Spitzen der vorderen Schwingen waren Buchsen eingepresst, die mit Gleitlagern die Achsschenkel führten. An jeder Schwinge war eine der Zugstreben, über welche die Schwinge auf einen Federteller und eine Feder wirkte. Spätere Modelle wurden mit hydraulischen Stossdämpfern ausgerüstet, die parallel zu den Zugstreben der Federung montiert waren. Längs beider Fahrgestellseiten war ein zylindrisches Gehäuse mit Schraubendruckfedern, Federteller und Zugstreben montiert. Dank der fehlenden Stabilisatoren und schmalen Reifen ergab sich eine einmalige ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare