Auto exklusiv Nr. 8 / 1991 Seite 18
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... wieder zurückge bracht. Am Ende des Weltkriegs In Billancourt wurde weiter mit 4-CV-Motoren experimentiert. Ein Ex emplar drehte während 50 Stunden mit 4000/min und lieferte dabei 21 PS. Bei der Demontierung wurden selbst verständlich die Schwachstellen ge sucht. Danach wurden die Lagerung der Wasserpumpe, die Einstellschrau ben der Ventile und die Verzahnung des Verteilers verbessert. Die guss eisernen Kolben wurden durch solche aus Leichtmetall ersetzt, und die För dermenge der Ölpumpe wurde durch Vergrösserung der Zahnräder von 13 auf 18 mm erhöht. Am 4. April 1943 erschienen über Bil lancourt amerikanische Bomber. Wie der wurde das Werk erheblich beschä digt. Als die alliierte Heeresleitung überdies feststellen musste, dass noch immer Lastwagen für die deutsche Ar mee fabriziert wurden, kehrten die Bomber am 3. und am 15. September zu vernichtenden Schlägen zurück. Und doch überlebte der 4 CVauch die ses Mal, weil er noch in Herqueville stand. 18 In den letzten Tagen des Septembers 1943 liess Louis Renault im Wald von Meudon zwischen dem 4 CV und dem neuen 11 CV Primaquatre Vergleichs tests fahren. Den Primaquatre pilotierte Auguste Riolfo, Fernand Picard steu erte «seinen» 4 CV. Beide fuhren um die zehnmal am vom Chef selber präsidierten Prüfungsausschuss vor bei. Dann wurde - ohne weitere Be gründung - das Urteil gesprochen. Der 4 CV sollte nicht gebaut werden. ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare