auto motor und sport / Nr. 14 / 2003 - Seite 40
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... wieder zurück verwandeln lässt, ver langt in der Praxis Kompromis se und vor allem genaue Pla nung. So ist reines Cabriofahren streng genommen nur bei null prozentigem Regenrisiko mög lich, müssen doch die pro Stück zwölf Kilogramm schweren Dachholme zwangsweise in der Garage bleiben und damit ein Großteil der Karosseriesteifig keit auch. Der schon im ge schlossenen Zustand nicht be sonders steife Pluriel verwindet sich ohne Stützholme noch deutlicher. Auch die anderen Karosse rievarianten erfordern bis auf die Limousinen-Lösung viel Toleranz, was die Bedienung, Praktikabilität und Windgeräu sche angeht. Irgendetwas flat tert beim von Hartplastik durchsetzten Citroen immer. Wenig erfreulich zeigen sich auch die hakelige Verstel lung der komfortablen, aber seitenhaltarmen Sitze und die eigenwilligen Instrumente. So gibt der Drehzahlmesser noch nicht einmal Auskunft über den roten Bereich, und die Tankuhr gehört mit ihrer groben Eintei lung zur Kategorie der Schätz eisen. Doch auch wenn diese Män gel den Hardcore-Citroen-Fan nur schmunzeln lassen, wird ihm bei der dürftigen Airbag ausstattung, dem fehlenden ESP und dem viel zu früh an sprechenden Bremsassistenten das Lachen vergehen. Eine als mittelstark geplante Bremsung endet mit elektronischer Unter stützung schnell im unzweideu tigen Ankerwurf des fadingfrei en und vehement ...Quelle:
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