AR-Zeitung Nr. 17 / 1972 vom 13.Apr.1972 - Seite 19
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... zu schlukken. Die sorgfältige Lagerung der Aufhängungsteile sorgt für ein beachtliches Mass von Abrollkomfort. Kleine Abstriche müssen allenfalls bei voller Gewichtsbelastung beim Ueberfahren von Querrinnen gemacht werden, weil die Aufhängung mitunter durchschlägt. Wie der Federungskomfort, vermag auch das Fahrverhalten bezüglich Sicherheit zu berfriedigen. Das deutlich wahrnehmbare Untersteuern beim Kurvenfahren kommt der vielen Franzosen von den Fronttrieblern her geläufigen Fahrtechnik entgegen. Schnelles Kurvenfahren erfordert beim untersteuerten Chrysler mit Hinterradantrieb ein stärkeres Einschlagen der Vorderräder, um den Wagen exakt auf Kurs zu halten. Im Grenzbereich schiebt der Wagen zuerst vorn, dann auf allen vier Rädern gegen die Kurvenaussenseite und bremst sich dabei selbständig ab. Die starre Hinterachse neigt in sehr engen Kurven bei vollem Leistungseinsatz zu kleinem seitlichem Versetzen. Das dabei auftretende Durchdrehen des kurveninnern Rades drosselt automatisch das Tempo, da die Vortriebskraft an den Hinterrädern aussetzt. Das klar definierte Fahrverhalten ist auf den positiven Radsturz der Vorderräder zurückzuführen, der sich beim Einlenken noch vergrössert. Diese Radgeometrie verleiht dem Wagen einen guten Geradeauslauf, der erst bei schneller Fahrweise durch Seitenwind etwas beeinträchtigt wird. Die Lenkung ist für ...Quelle:
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