Panhard Dyna '54' - Dokumentation (1953, franz.) - Seite 8
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... de la superposition de deux mouvements indépendants et, par rapport au milieu aérien qui le supporte, l'avion ne cesse jamais de voler droit, avec des forces aérody namiques parfaitement équilibrées sur les deux flancs. Pour atteindre son but, le pilote tient compte de la dérive due au vent et oriente sa marche suivant un cap convenable. L'automobile, par contre, peut rece voir un vent latéral naturel ou être soufflée par une autre voiture, ce qui, combiné avec sa propre vitesse de déplacement sur la route, donne un courant d'air résultant notablement incliné sur la trajectoire et capable d'engendrer des forces dissymétriques très gênantes, car elles ne sont équili brées que par l'adhérence des pneus. Tant qu'une voiture n'était qu'un mauvais profil, la composante de la force aérodynamique normale à la trajectoire qui apparaît par vent latéral était réduite et proche du centre de gravité ; le moment qu'elle produisait était facilement absorbé par l'adhérence des roues. En affinant les formes, on transforme la voiture en un bon profil qui engendre une force aérodyna mique accrue; en même temps, sa trace sur le plan médian s'éloigne vers l'avant : force plus importante, bras de levier plus grand, le moment devient considérable. De plus, l'effort de trac tion dans le sens de la ...Quelle:Archiv
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