Das Auto / Nr. 12 / 1951 - Seite 433
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... Runden ein Massensterben, so daß es in allen Klassen nicht zu den erwarteten Spit zenkämpfen massierter Fahrergruppen kam. Bei den 250ern, bei deren Start der Regen begann und bis zum Sonntag mit dem Schluß lauf der 500er (auch bei den Rennwagen noch) nicht mehr aufhörte, setzte sich zuerst Ruffo an die Spitze, dicht gefolgt von Ambrosini. Mit einer Rekordrunde übernahm dann der Welt meister 1950 die Führung, während Ruffo mit Vergaserschaden an die Boxen mußte. Ruffo gelang es jedoch, seinen Stallkameraden Leoni, dessen Guzzi ebenfalls Wasser im Vergaser Einer der Alfetta-Typen mit zwei Zusatstanks links und rechts vom Führersitz. Der Spion des Drehzahlmessers steht auf 8600 U/min. (!) •. * hatte, zu distanzieren. Ausgezeichnet war der Schweizer Musy auf Guzzi, der noch Sandford und die Werks-Velocette hinter sich ließ. In der 350er-Klasse setzte sich Englands Re genfahrer Nummer 1, Ex-Weltmeister Les Gra ham mit einer Einnocken-Velocette an die Spitze, hart bedrängt von Duke und Cordoy mit den Werks-Nortons. Dahinter Sandford (Velocette) und Armstrong (AJS). Als die Norton-Stars zum Angriff auf Graham an setzten, blieben plötzlich die Motoren weg. Duke und Cordoy mußten wegen Magnet schaden ausscheiden. So gewann Graham mit großem Vorsprung vor Sandford und Arm strong. Bern war überhaupt ein schwarzer Tag für Norton. Das zeigte sich auch bei ...Quelle:
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