AR-Zeitung Nr. 15 / 1988 vom 07.Apr.1988 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... Der I,7-Liter-Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle, ursprünglich eine Renault-Konstruktion, wurde mit einem kompakten Abgasturbolader Garrett T2 und Ladeluftkühlung bestückt. Die Gemischaufbereitung des 8 1 verdichteten Triebwerks wird von einer elektronisch geregelten Benzineinspritzung des Typs Bosch LH- Jetronic übernommen. Die Zündanlage arbeitet mittels Kennfeldern, ist wartungsfrei und verwertet unter anderem Informationen des Klopfsensors. Der heute im 480 Turboinstallierte Motor ist in Zusammenarbeit zwischen Volvo und dem Forschungszentrum von Porsche in Weissach entstanden. Dank eines maximalen Ladedruckes von lediglich 0,28 bar erfolgt der Leistungseinsatz nicht ruckartig, sondern progressiv Die Aufladung bei niedrigen Drehzahlen hat zur Folge, dass das maximale Drehmoment von 175 Nm bereits bei 1800/min ansteht, wobei die Kurve bis 4600/min auf dieser Höhe verbleibt. Das Ansprechverhalten des wassergekühlten Turbos geringer Dimension ist gut, was das «Turboloch» auf ein Minimum reduziert. Dies ist ein erstes Fazit einer kurzen Probefahrt. Für den 480 Turbo nennt der Hersteller einen Verbrauch von 6,3/8,1/11,0 1/100 km nach ECE-Norm. Äusserlich ist dex sportlichere der beiden 480 an einer unter dem Frontspoiler angebrachten zusätzlichen Lippe, im Spoiler eingebauten Nebellampen sowie an den in Wagenfarbe gehaltenen ...

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