auto motor und sport / Nr. 22 / 2009 - Seite 246
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... kaum wie derzuerkennen, schickt in der Grundauslegung 60 Prozent des Antriebsmoments auf die Hinterachse und nur 40 Pro zent nach vom. Einzig das synthetische Lenkgefühl stört. Einen Zustand der Hecklastigkeit erreicht das Haldex- System des Passat CC nur selten. Grundsätzlich leitet die elektrohydraulisch geregelte Lamellenkupplung der vierten Generation die Kraft komplett an die Vorderachse, kann aber bei Traktionsverlust bis zu 100 Prozent des Drehmoments der angehängten Hinterachse zukommen lassen. Heckan triebs-Fantasien realisiert das nicht, garantiert aber ein Fahr verhalten komplett ohne Überraschungseffekt. Sicherer ab gestimmt kann man sich ein Auto kaum vorstellen. Der Passat lässt die Langstrecke zum Genuss werden. Sein 3,6-Liter-V6 mit dem engen Zylinderbank-Winkel von 10,6 Grad läuft ähnlich ruhig wie der 3,2-Liter des Audi mit sei nem 90-Grad-V, legt aber satter los und hält sich sogar bei hohen Reisegeschwindigkeiten akustisch zurück. Daran hat das lang übersetzte Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe seinen Anteil, das nur mit leicht ruppigem Anfahr-Verhalten negativ auffällt. Die Schalldämmung trägt zur Ruhe ebenso Fahrzeugtyp Audi A5 VW Passat CC Sportback 3.6 V6 3.2 FSI Quattro 4Motion Motorbauart/Zylinderzahl V/6 V/6 Hubraum cm3 3197 3597 Leistung kW (PS) 195(265) 220(300) bei 1/min 6500 6600 max. Drehm. Nm bei 1/min 330 bei 3000 350 bei ...Quelle:
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