AR-Zeitung Nr. 50 / 2008 vom 10. Dezember 2008 - Seite 15
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... Injektor zuerst in der Common-Rail-Einspritzanlage des Modells C 250 Blue Efficiencyein. Mit ihm sollen sich nicht nur der Treibstoffverbrauch, sondern auch die Schadstoffemissionen deutlich senken lassen. Wenn durch den noch exakter und schneller einspritzenden Injektor die Qualitätder Rohemissionen verbessert werden kann, reduziert sich natürlich der Aufwand für die Abgasnachbehandlung. Und dies kann für den Fahrzeughersteller eine beträchtliche Kostensenkung bedeuten. Der neue Injektor ist in der Lage, dem Brennraum dieTreibstoffration unter Drücken von maximal 2000 bar in bis zu sieben Teileinspritzungen zuzuführen. Für kleinere Auslenkungen, wie sie bei der Voreinspritzung erforderlich sind, steuert Delphi die Düsennadeldirekt mit dem Piezo-Aktor an. Sind grössere Hübe der Düsennadel nötig - etwa für den Haupteinspritzvorgang -, wird ein hydraulischer Verstärkerzwischen Piezo-Element und Düsennadel geschaltet. Aufdiese Weise lässt sich der sonst übliche elektrohydraulische Regelkreis vermeiden. Schon an Euro 6 denken Mit der Einführung der Euro-5-Emissionsstandards im kommenden Jahr sinken die Grenzwerte für den Stickoxidausstoss (NOJ von 0,25 auf 0,18 g/km. Für die Stufe Emo 6, die voraussichtlich ab Herbst 2014 Gültigkeit haben wird, sind die NO„- Emissionen sogar bis auf 0,08 g/km zu senken. IndenUSA erlauben die aktuellen Vorschriften ...Quelle:
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