Illustrierte Automobil-Revue Nr. 3 vom 1. März 1922 - Seite 91
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... bzw. zurückverlegte. Um das Chassis für das Rennen etwas zu erleichtern, wurde es um 30 cm gekürzt, und, wie dies unser Bild zeigt, ganz ordentlich durchlöchert. Das normale Serien-Tourenwagenoder Sportchassis hat einen Radstand von 2,70 m, während die Rennvoituretten in Brescia einen solchen von nur 2,40 m. aufwiesen. Der kleine 0. M.-Wagen wird nun in grossen Serien in folgenden zwei Modellen gebaut: a) 12/J5-HP-Vierzylinder von 65 mm Bohrung und 100 mm Hub für Touren und den täglichen Gebrauch, und b) 16/20 HP mit dem gleichen Motor, jedoch mit 69 mm Bohrung, also der Renntype entsprechend, als Sportwagen. Ersteres Fahrzeug hat nach unserer neuesten Steuerformel genau 6,76 oder rund 7 Steuer-HP und letzteres genau 7,61 bzw. rund 8 Ste*uer-HP. Wie man sieht, macht die Vergrösserung der Bohrung um nur 4 Millimeter per Zylinder schon eine schweizerische Steuerpferdekraft aus. Der Vierzylindermotor ist, wie üblich, in einem Block gegossen und hat einen abnehmbaren Zylinderkopf, der mit 15 Stehbolzen auf dem Zylinderblock befestigt wird. So erschreckend sich vielleicht diese Zahl anhört, so kann sie den Fahrer doch insofern beruhigen, als er bei einer derartigen Befestigungsart sicher damit rechnen kann, keine Kompressionsverluste etc. durch etwaiges Verziehen des Zylinderkopfes befürchten zu müssen. Da marr den Zylinderkopf ohnedies höchstens einmal im Jahre ...Quelle:
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