auto motor und sport / Nr. 8 / 2010 - Seite 19
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... Mini darf dafür ruhig etwas größer werden, ohne dem Einser weh zu tun. Im Prinzip haben Sie dann also mit Mini, Einser/Dreier, Fünfer/Siebener und den Derivaten drei Architek turen? Draeger: Ja, und vielleicht schaffen wir es auch mal auf zwei. Wie stark ist die X-Reihe integriert? Draeger: Der X5 ist noch relativ ei genständig, da werden aber im Laufe der Zeit entsprechende Integrations prozesse stattfinden. Aber Projekt i ist eigenständig? Draeger: Für Projekt i gehen wir neue Fertigungsstrukturen an und set zen uns stark mit dem Thema Koh lefaser auseinander. Wenn man die se Themen gleich versuchen würde, in die Serien-Architekturen einzu binden, sind die Freiheitsgrade ex trem klein. Außerdem müssen wir uns damit auseinandersetzen, wie Architekturen für E-Autos aussehen können. ein raumfunktionales Konzept, das dann natürlich größer sein muss. Sie haben Leipzig als Produktions standort von Projekt i benannt, früher hieß es immer, das Auto könne welt weitgebaut werden. Warum legen Sie sich jetzt doch fest? Draeger: Das ist kein Widerspruch. Aber wenn Sie ein Auto mit Kohlefa ser bauen, dann fangen Sie damit nicht in einem neuen Werk in einem fernen Land an. Also ein Einser GT? Draeger: So würde ich es nicht nen nen, denn das kann nicht funktio nieren. Die Menschen werden nicht kleiner, und entsprechend müssen wir sie vernünftig auf der ...Quelle:
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